西渝高鐵趙家普里河特大橋首孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁順利澆筑完成

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11月27日，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)8小時(shí)的澆筑施工，中鐵十一局五公司承建的西渝高鐵趙家普里河特大橋首孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁順利澆筑完成，標(biāo)志著西渝高鐵康渝段首孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁順利澆筑完成，為后續(xù)施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

首孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁
趙家普里河特大橋位于重慶開州區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)1044米，共設(shè)27個(gè)墩臺(tái)，全橋梁部采用預(yù)掛籃懸臂澆筑和移動(dòng)模架現(xiàn)澆兩種施工工藝，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

澆筑現(xiàn)場(chǎng)

趙家普里河特大橋簡(jiǎn)支箱梁采用移動(dòng)模架現(xiàn)澆工藝，能夠在原位進(jìn)行箱梁的澆筑施工，無需進(jìn)行大規(guī)模的預(yù)制場(chǎng)建設(shè)和預(yù)制箱梁運(yùn)輸，減少了施工環(huán)節(jié)和設(shè)備投入，提高了施工效率。同時(shí)，該工藝對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形條件適應(yīng)性較強(qiáng)，有效解決了橋梁多處上跨既有道路、施工環(huán)境復(fù)雜帶來的施工難題。

首孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁順利澆筑
“面對(duì)此次移動(dòng)模架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、拼裝難度大、施工過程控制程序多等困點(diǎn)難點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃、動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工組織、合理分配資源、優(yōu)化工序銜接、細(xì)化工序質(zhì)量控制”。公司西渝高鐵十五標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，針對(duì)現(xiàn)澆梁施工安全全過程管控難題，引入智能AI視頻識(shí)別系統(tǒng)、移動(dòng)模架外觀變形自動(dòng)化監(jiān)測(cè)平臺(tái)（AMP），實(shí)現(xiàn)監(jiān)管方式信息化，確保簡(jiǎn)支梁施工進(jìn)度和安全質(zhì)量可控。

建設(shè)中的趙家普里河特大橋

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仙劍小小

西康、西十高鐵明年6月，說是所有橋梁隧道都要打通。

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小胖小胖小胖

仙劍小小 發(fā)表于 2024-11-28 08:24
西康、西十高鐵明年6月，說是所有橋梁隧道都要打通。

后年

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