A型寬體車+最深車站，地鐵15號線亮點全劇透

悅西安

地鐵車廂內(nèi)展示的西安軌道交通線網(wǎng)示意圖

這個12月，西安地鐵8號環(huán)線就將開通運營，融入千萬人的日常生活。

同一時間，為地鐵三期規(guī)劃收官的15號線，也迎來多個關(guān)鍵節(jié)點目標達成，一個不斷織密的城市軌道交通骨架網(wǎng)絡，正加速呈現(xiàn)。

公開信息顯示，隨著航天城站-皇子坡站區(qū)間右線最后一組軌道完成焊接，15號線一期工程實現(xiàn)正線“長軌通”，距離明年年中通車再近一步。

全線實現(xiàn)長軌通節(jié)點（2024.11）

通俗理解“軌通”術(shù)語，它是地鐵建設中的重要施工節(jié)點之一，分“短軌通”和“長軌通”。實際上，地鐵軌道先由短軌條組建形成，當短軌條最后一節(jié)鋼軌鋪設完成就代表“短軌通”；隨后還需將這些短軌無縫焊接為長軌，才能夠滿足列車在軌道正常行駛。

而剛剛實現(xiàn)的“長軌通”，即意味著全線最后一節(jié)短軌焊接完畢。至此，歷時一年多緊張施工的軌道工程已全部完成。鋪軌期間，項目采用機鋪+人工散鋪相結(jié)合方式，進行分段、分期施工。

盾構(gòu)區(qū)間全線洞通現(xiàn)場（2024.8）

于15號線一期建設來說，今年稱得上關(guān)鍵年份——6月確定線路車站與車輛段正式命名，8月相繼完成區(qū)間隧道“洞通”與13座車站主體封頂，部分列車也已運抵西安。

地鐵15號線一期重要節(jié)點·JUSTXA

2019.6丨《西安市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃（2019~2024）》獲批，15號線一期系7條批復線路之一；

2020.9丨地鐵15號線一期開工，至此三期規(guī)劃項目全部落地實施；

2021.12丨首臺盾構(gòu)始發(fā)，工程進入盾構(gòu)施工階段；

2022.5丨11座車站進行土建施工，1座主體封頂；

2024.6丨一期13座車站及車輛段正式命名公布；

2024.7丨15號線部分電客車運抵西安；

2024.8丨全線實現(xiàn)“洞通”，13座車站主體均完成封頂；

2024.11丨全線實現(xiàn)正線“長軌通”。

15號線長安廣場站近況 航拍©悅西安

根據(jù)最新公布進展，各車站機電安裝和裝飾裝修進度過半，信號動車調(diào)試工作正在進行，綜合聯(lián)調(diào)穩(wěn)步推進。

同時，因15號線航天城站地處北長安街與西長安街十字西側(cè)，與既有2號線車站尚存一定距離，加之早先規(guī)劃建設時未預留換乘條件，故兩線間采用通道換乘形式，通道設置于北長安街道路西側(cè)下方。早先公開招標信息曾披露，通道內(nèi)或增設自動人行道設施。

目前換乘通道已啟動建設，受施工影響，臨近的北長安街（西長安街-韋曲北街段）西半幅道路及新華街東口采取臨時封閉措施，計劃工期自今年11月初到明年6月底，與地鐵整體完工時間相契合。

15號線航天城站近況 航拍©悅西安

梳理諸多工程重要節(jié)點，皇子坡站（工程名為神舟二路站）亦被屢次提及。談及這座車站，它的誕生其實還創(chuàng)造了西安地鐵一項建設之最——開挖埋深最大的車站。

為何會成為最深地鐵站，原因便在于其所處的地理位置。本站選址東長安街與神舟二路十字以東，向西與航天城站地勢高差達到80米，考慮線路縱坡和復雜管網(wǎng)等因素，最終設計為站臺、站廳分離式布局結(jié)構(gòu)，且是我國第三例采用明暗挖結(jié)合法施工的大埋深車站。

具體看，負一、負二站廳層為明挖法施工，負三站臺層為暗挖法施工。站臺層和站廳層底板高差約32米，需要由3個斜扶梯通道連接，通道總長約60米，坡度27.3度。

15號線皇子坡站布局示意

15號線皇子坡站近況 航拍©悅西安

除此之外，15號線作為疏解主城區(qū)南部客流的軌道交通，沿線途經(jīng)長安區(qū)、航天基地核心交通動脈以及長安大學城、高新產(chǎn)業(yè)園等人口、園區(qū)稠密地帶，因而在規(guī)劃時便選定使用載客量更高的A型寬體車，也是西安現(xiàn)階段批復地鐵規(guī)劃中唯二投入A車的線路。

值得一提的是，結(jié)合前期釋放配車計劃，與8號線全部上線寬體車不同，15號線初期擬采用4節(jié)與6節(jié)編組A型車混跑運營模式，以匹配不同時段客流的需求，避免高、平峰運能過剩，開通數(shù)月的10號線即使用該運營組織方案。

15號線列車外觀 圖/網(wǎng)絡

盡管地面附屬設施還未顯現(xiàn)，不過綜合去年底有關(guān)出入口造型設計的公示方案，15號線出入口設計將大體遵循既有14號線主體樣式，也就是以前高后低的金屬屋面板呼應“大雁展翅”形象為元素，立面玻璃豎向分隔條象征軌道。

除本次新建車站外，航天城站（與2號線換乘）出入口造型采用線路統(tǒng)一形式，郭杜西（與6號線換乘）、東長安街站（與4號線換乘）出入口沿用既有線“飛檐”造型，并融入線路色和標識元素。

去年底公示的15號線出入口造型方案之一

西起細柳、東至東兆余的地鐵15號線一期，雖然只有短短的19.5公里，卻是西安城南地鐵骨架搭建的關(guān)鍵一筆。

待明年6月開通后，擁有12條線路、總里程達422公里（不含西戶線、高新云巴）的西安軌道交通運營網(wǎng)絡將呈現(xiàn)在我們面前。

站在長遠角度，新版《關(guān)中城市群核心區(qū)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》中，未來15號線將繼續(xù)向東、西方向延伸，向東沿杜陵邊緣直抵西安東站，向西則深入鄠邑區(qū)核心，對各板塊間互聯(lián)互通的意義更是不言而喻。

15號線一期線路走向 制圖©悅西安