青銀高鐵規(guī)劃線路（最新預(yù)測(cè)）

秦始皇的口音

太綏銀按原路走，支持雄忻西延榆林走忻州府谷神木榆林橫山靖邊路線

來(lái)自蘋果APP客戶端

Schalke04

理想理想 發(fā)表于 2024-12-06 17:49
了解一下武漢樞紐，是不是也在浪費(fèi)西安南下的時(shí)間？
即使西武高鐵通車，西安到廣州也要在武漢樞紐浪費(fèi)將近一個(gè)小時(shí)的時(shí)間！

武漢樞紐又不是沒有設(shè)計(jì)直通線，它直通線受制于蔡甸蓄洪區(qū)，防洪設(shè)計(jì)過(guò)不了打回去重來(lái)，大幅延遲了批復(fù)建設(shè)的時(shí)間罷了，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看受限有限，而且這兩者只關(guān)乎時(shí)間，對(duì)票價(jià)影響不大。
如果直連榆林的方案批準(zhǔn)，那就真得等直連綏德的路線也修好才能降低這一部分過(guò)境時(shí)間了，繞行還會(huì)帶來(lái)票價(jià)增長(zhǎng)。
從另一個(gè)方面看，西北這一片修的高鐵，大部分都是乘著八橫八縱的東風(fēng)才能上馬建設(shè)，實(shí)際車次對(duì)數(shù)和客流量都嚴(yán)重不足，這就意味著在“八橫”青銀通道的框架外，再想修新的線路，基本上不可能，畢竟有生之年都很難想象青銀通道陜西段的利用率到80%。

來(lái)自安卓APP客戶端

一路順風(fēng)

陜北榆林和延安兩個(gè)地級(jí)市管的面積太大，應(yīng)該轉(zhuǎn)變思路，太綏銀走直線能節(jié)約各種成本，利用鐵路十字通道的交通樞紐優(yōu)勢(shì)，剛好做強(qiáng)做大綏德，給陜北增加一個(gè)地級(jí)市也是不錯(cuò)的選擇。

旭日45

既然都共線了一段，省下來(lái)的錢過(guò)榆林，過(guò)綏德的都修了，兩種方案，要不然不過(guò)綏德延安和西安肯定得拒絕，進(jìn)京時(shí)間繞路了

來(lái)自蘋果APP客戶端