寶成鐵路北段改擴(kuò)建方案

周秦漢唐666 · 發(fā)表于 2024-12-24 16:04:53

寶成鐵路北段改擴(kuò)建方案

寶成鐵路寶雞到紅花鋪段一次性新建雙線(xiàn)，該段是最核心的龍頭工程，有三個(gè)方案：1、西通道方案（圖示藍(lán)色線(xiàn)路），千河站（寶雞東站）引出，沿著隴海鐵路北側(cè)布線(xiàn)，經(jīng)寶雞站后向南跨渭河，經(jīng)瓦家灘后折向南建設(shè)19.855公里單洞雙線(xiàn)超長(zhǎng)隧道穿越秦嶺至紅花鋪站；2、中通道方案（圖示紅色線(xiàn)路），寶雞站引出，沿這寶成鐵路跨越渭河經(jīng)任家灣站后向西，經(jīng)瓦家灘后折向南建設(shè)19.855公里單洞雙線(xiàn)超長(zhǎng)隧道穿越秦嶺至紅花鋪站；3、東通道方案（圖示紫色線(xiàn)路），千河站引出，向南跨越渭河后向西沿著銀昆高速北側(cè)布線(xiàn)，從楊家灣向西南方向建設(shè)20.762公里單洞雙線(xiàn)超長(zhǎng)隧道穿越秦嶺至紅花鋪站。三個(gè)方案綜合比較，西、東通道弊端較多，東通道還繞開(kāi)了歷史悠久的寶雞站，選定中通道為最優(yōu)的推薦方案，寶成鐵路秦嶺北段將成為歷史。

寶雞到紅花鋪這段是全部新建雙線(xiàn)，紅花鋪往南至陽(yáng)平關(guān)段利用原有單線(xiàn)，增建一線(xiàn)，擴(kuò)建為雙線(xiàn)。陽(yáng)平關(guān)至成都段已于上世紀(jì)九十年代完成改造為雙線(xiàn)。

另外，在位于陳倉(cāng)區(qū)的千河站位置規(guī)劃新建寶雞東站, 為未來(lái)的寶漢高鐵和寶平城際新建一個(gè)高鐵和普速的混合站。