西康高鐵5標(biāo)二工區(qū)桐木車站特大橋最后一片現(xiàn)澆梁橫移順利完成

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12月23日，西康高鐵5標(biāo)二工區(qū)桐木車站特大橋最后一片現(xiàn)澆梁橫移順利完成，為本項目“狹窄V型山谷高鐵高架車站橋現(xiàn)澆梁橫移施工技術(shù)”課題的成功應(yīng)用畫上了圓滿的句號，為后續(xù)橋梁附屬、軌道等工程施工提供有力保障。

桐木車站特大橋位于陜西省安康市旬陽市，橋梁全長 820.55米，是二線變四線車站橋，最高墩38米，為西康高鐵全線重要工程之一。全橋共33片正線梁和30片站臺梁。橋址處于秦嶺深山峽谷之中，地質(zhì)地貌復(fù)雜多變，施工難度大，安全風(fēng)險高。線路左側(cè)為施工便道，線路右側(cè)緊鄰山體抗滑樁，站臺梁距抗滑樁最小距離僅26.5厘米。如采用傳統(tǒng)現(xiàn)澆支架，左側(cè)便道沒有空間，影響交通運輸；右側(cè)沒有吊裝材料空間，同時部分站臺梁支架基礎(chǔ)還侵入邊坡防護坡腳，既影響邊坡防護施工又危及現(xiàn)澆支架安全。為了解決這些問題，項目部成立科研小組，通過技術(shù)攻關(guān)，形成了簡支梁現(xiàn)澆+橫移施工技術(shù)方案，即在線路左幅搭設(shè)支架現(xiàn)澆右幅梁，通過橫移技術(shù)移動至右幅設(shè)計位置，在左幅原位現(xiàn)澆左幅梁；站臺梁通過正線梁上制梁+橫移施工至設(shè)計位置�？偨Y(jié)形成了“狹窄V型山谷高鐵高架車站橋現(xiàn)澆梁橫移施工技術(shù)”，該技術(shù)在桐木車站特大橋得到成熟運用，完成了33片正線梁和30片站臺梁現(xiàn)澆、橫移，其相較于傳統(tǒng)滿堂(全斷面)盤扣架、梁柱式支架+滿堂盤扣架原位現(xiàn)澆方案,節(jié)約工期5個月，節(jié)約成本500余萬元。
狹窄V型山谷高鐵高架車站橋現(xiàn)澆梁橫移施工技術(shù)在桐木車站特大橋的應(yīng)用，保證了施工安全和質(zhì)量，節(jié)省了施工工期，節(jié)省了投入，大 大降低了高空作業(yè)風(fēng)險，避免了在山谷中進行大量土石方開挖和回填，減少了對環(huán)境植被的破壞，對周圍環(huán)境保護起到了重要的作用，符合節(jié)能環(huán)保的要求，得到業(yè)主單位一致好評。

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