西8客流打了某些人的臉

xiaoyong · 發(fā)表于 2024-12-31 15:44:32

確實，現(xiàn)在的計算模型有問題，還是沿用1.57的換乘系數(shù)，預(yù)測下個月系數(shù)調(diào)整到1.7左右

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hr216 · 發(fā)表于 2024-12-31 15:52:37

古道月明發(fā)表于 2024-12-31 15:12
2號線是西安中軸，別的不能比的

8號線也是非常重要的線

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難以 · 發(fā)表于 2024-12-31 16:01:49

本來里程就和重慶杭州武漢差了100多公里，現(xiàn)在能差不多已經(jīng)很爭氣了，感覺有些人就算擠出了事故第二天還能到到阿牛評論區(qū)繼續(xù)吹客流多高

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caprica · 發(fā)表于 2024-12-31 16:32:06

客流沒預(yù)計高，樓主興奮之情溢于言表啊，打臉打得很高興啊。

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bbzl · 發(fā)表于 2024-12-31 16:46:03

好多人是不是不明白，換乘系數(shù)是用總客運(yùn)量/進(jìn)站量得出的結(jié)果，而不是一個可以手動操作的原始值。最簡單的情況下，每個進(jìn)出站的乘客，按照計費的最短路徑，這個路徑如果經(jīng)過了1-8-6三條線，就給1、8、6各計一人次客流，但進(jìn)站量只計一次。但是客流計算模型中間可以操作的部分是，如果兩站之間存在多條路徑，其中前若干種有效走法距離/耗時相差不大，這時就不能絕對地認(rèn)為所有乘客都會走最短路徑，而是用估測的比例分配給不同的路徑。8號線因為是環(huán)線，引入了很多新路徑，初期的比例分配可能確實不準(zhǔn)確。但是地鐵公司在沒有相應(yīng)利益關(guān)系驅(qū)動的情況下，這種統(tǒng)計模型的優(yōu)化也只會向準(zhǔn)確匹配的方向去調(diào)整，而不是向客流盡可能大的方向去調(diào)整。

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