元旦地鐵客流

午城

應(yīng)該需要一段時(shí)間才能統(tǒng)計(jì)出穩(wěn)定準(zhǔn)確的換乘系數(shù)

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用戶9253847582

什么時(shí)候能有新模型？

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冥王星

貝貝890314 發(fā)表于 2025-1-2 07:35
不懂就問(wèn)
換乘系數(shù)應(yīng)該只是影響各個(gè)線路之間的分配
不影響總的客流吧

1、你說(shuō)的是進(jìn)站量，這個(gè)系統(tǒng)能直接得出，但是客流的定義貌似是進(jìn)站次數(shù)+換乘次數(shù)。1個(gè)進(jìn)站能帶來(lái)好幾個(gè)客流，而不是好幾條線路分配一個(gè)客流。所以客流量＞進(jìn)站量。
2、計(jì)算客流量牽扯對(duì)每個(gè)進(jìn)出站進(jìn)行路徑分配，有一個(gè)復(fù)雜的模型，按我的理解，假如模型完善的話，每個(gè)進(jìn)出站都會(huì)立即分配一個(gè)合理路徑，然后每天的客流能被系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算出來(lái)，每天的換乘系數(shù)也應(yīng)該是不一樣的。
3、實(shí)際情況貌似不是我理解的第二條，可能是太復(fù)雜，系統(tǒng)做不到，所以才有了所謂的“固定換乘系數(shù)”，這個(gè)系數(shù)輕易不調(diào)整，開(kāi)了新線穩(wěn)定一段時(shí)間才調(diào)整，或者大部分地鐵站的進(jìn)出站數(shù)量和路徑發(fā)生明顯變化也需要調(diào)整。

社會(huì)主義接班人

秦人多少有點(diǎn)低調(diào)，至于是真務(wù)實(shí)還是不作為，就不清楚了

染亦不可成2

幽默縣鐵

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leonmiao

逆天沙鐵

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ossify

貝貝890314 發(fā)表于 2025-01-02 07:35
不懂就問(wèn)
換乘系數(shù)應(yīng)該只是影響各個(gè)線路之間的分配
不影響總的客流吧
而且講道理，現(xiàn)在的票都可以知道每個(gè)乘客從哪里上車(chē)從哪里下車(chē)，這樣即便他可能的線路有幾種，默認(rèn)一種系統(tǒng)認(rèn)為最優(yōu)的，統(tǒng)計(jì)出來(lái)的結(jié)果就應(yīng)該跟實(shí)際結(jié)果差距比較小。

前兩天正好碰到的例子，A路線5站，B路線6站，應(yīng)該很好理解了

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火紅的雪

ossify 發(fā)表于 2025-01-02 11:03
前兩天正好碰到的例子，A路線5站，B路線6站，應(yīng)該很好理解了

3號(hào)線直接換6號(hào)線更方便，但如果是從5號(hào)線西段去錦業(yè)路，去金光門(mén)換一次8號(hào)線就比直接在西工大換6號(hào)線要快

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