西十高鐵漫川關福銀高速立交特大橋32+2×48+32m右幅道岔連續(xù)梁順利合龍

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12月31日，中鐵北京工程局承建的西十高鐵XSZQ-7標漫川關福銀高速立交特大橋32+2×48+32m右幅道岔連續(xù)梁順利合龍，為西十項目二工區(qū)2024年施工任務畫上圓滿的句號，同時為2025年獻上新年賀禮。北京鐵城工程咨詢有限公司、西十高鐵7標項目領 導參加本次活動。

新建西安至十堰高速鐵路（陜西段）站前工程XSZQ-7標段二工區(qū)位于陜西省商洛市境內，其中二工區(qū)負責的工程全長2.4223公里，主要包括3座橋梁，1處站場路基以及房屋、大臨、遷改工程。項目橋梁結構復雜多樣，高墩大跨多，且位于秦嶺山脈南麓，地形地貌復雜，跨越高速公路和河流，技術要求高，施工難度大，安全風險高。漫川關福銀高速立交特大橋全長1423m，為無砟軌道高速鐵路，設計時速為350公里。本橋是一聯(lián)32+2×48+32m米連續(xù)梁，分為左幅和右幅，左幅為三廂室三線道岔連續(xù)梁，右幅為單廂式雙線道岔連續(xù)梁，共6個T構，包含6個0號塊，68個懸臂掛籃施工節(jié)段，8次合龍。橋梁長度161.5米，寬度30.6米，設計砼方量5500立方、鋼絞線240噸、鋼筋1280噸；左幅連續(xù)梁已經(jīng)于2024年10月8日完成邊跨合龍，10月21日完成中跨合龍。本次是右幅的中跨合龍，邊跨合龍已經(jīng)于12月20日合龍完成。

漫川關福銀高速立交特大橋是西十高鐵全線技術最為復雜、施工組織難度最大、安全風險系數(shù)最高的橋梁。32+2×48+32m米連續(xù)梁是該橋最難的一聯(lián)道岔連續(xù)梁。此連續(xù)梁存在的主要難點包括：地質堅硬樁基成樁困難、穿過金錢河水中承臺施工艱難波折、全線最高墩69米施工難度大、上跨旅游路和縣道梁部施工安全風險高、左右幅分幅施工技術復雜。

面對困難，項目絲毫沒有退縮，實行網(wǎng)格穿透式管理，黨員和領 導干部身先士卒，發(fā)揮集體的智慧，先后引進了450型大型鉆機成孔灌樁；改河筑島打設鋼板樁施工承臺；制定翻模方案工藝施工高墩；搭設落地式、空掛式防護棚架確保下方道路安全；制定了0號塊高空托架施工及多棱形架組合式掛籃方案；優(yōu)化施工組織，左右幅掛籃梯隊施工，克服掛籃施工的相互干擾，并發(fā)明掛籃整體提升設備，引進200噸臂長88米的大型吊車，成功實現(xiàn)了本橋的最終合龍。

戰(zhàn)酷暑、斗嚴寒、爭晴天、搶雨天、趕進度、保質量、保安全。站在橋上，向遠處望，前途一片光明，心胸無比釋懷�；仡^看，橋墩高，二工區(qū)不怕困難，敢于攀登的精神更高；工序難，一步步走來的歷程更難。

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