西十高鐵7標(biāo)韓城溝大橋移動模架施工全部完成

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煙嵐云岫，云霧迷蒙。清晨的韓城溝大橋橋面上一群工人正熱火朝天的忙碌著，他們正在為韓城溝大橋最后一孔移動模架澆筑做準(zhǔn)備。晨光熹微，旭日初上。隨著指揮員的一聲令下，移動模架正式開始澆筑。這正是西十高鐵項目韓城溝大橋最后一孔移動模架澆筑的現(xiàn)場。

1月8日，中鐵北京工程局承建的西十高鐵韓城溝大橋移動模架施工全部完成，為韓城溝大橋全橋貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)，不僅實現(xiàn)了年度產(chǎn)值任務(wù)的重要目標(biāo)節(jié)點，更是沖刺勞動競賽的鮮活成果。

韓城溝大橋位于陜西省商洛市秦嶺山脈高山中區(qū)，地形北高南低，溝谷發(fā)育。全橋總長347m，橋址通過地段海拔相對高差約60m，其中樁基110根，承臺12個，墩臺身共12個。本橋高墩柱較多，多處于山溝內(nèi)，墩身結(jié)構(gòu)為圓柱形空心橋墩及實體橋墩，最高為49m。孔跨布置為1-24m簡支箱梁+8-32m簡支箱梁+2-24m簡支箱梁，梁體采用移動模架法施工，MZ900S上行自行式移動模架長62.5m，開模寬20.6m，高5.6m，梁面凈空1.8m，整機重量約450t，平均施工工效為17天/孔。

自韓城溝大橋開工建設(shè)以來，西十高鐵項目二工區(qū)一直秉持著“勇于跨越 追求卓越”的企業(yè)精神，逢山開路，遇水架橋，一座座橋墩拔地而起，一片片橋梁連綿不斷，一顆顆勝利果實讓參建者喜笑顏開。項目部克服了秦嶺山區(qū)地形復(fù)雜、山區(qū)作業(yè)面受限、隧道交叉施工、混凝土運距遠(yuǎn)、工期緊迫的種種困難，終于迎來了最后一孔移動模架澆筑。
為保證移動模架順利澆筑，西十高鐵項目二工區(qū)始終堅持底線思維，始終將安全質(zhì)量紅線放在首位，堅持科學(xué)管理和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。一是結(jié)合韓城溝大橋地質(zhì)地形條件，制定專項施工方案，提供技術(shù)保障；二是堅持領(lǐng) 導(dǎo)帶班制度，專人盯控澆筑過程和保溫過程，提供質(zhì)量保障；三是落實安全防護規(guī)范，加強臨邊防護和高空作業(yè)管理，提供安全保障；四是寒冬送溫暖，持續(xù)開展冬送溫暖活動，提供后勤保障。
此次韓城溝大橋移動模架全部澆筑完成展現(xiàn)了西十高鐵項目二工區(qū)全體人員沖刺年度目標(biāo)任務(wù)的信心和決心，極大地鼓舞了全員勢氣，全面掀起乙巳蛇年年關(guān)沖刺施工熱潮，為西十高鐵早日通車創(chuàng)造了有利條件。

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一位市民

西十加油