全國軌道交通統(tǒng)計有問題

秦穆公

大家沒發(fā)現(xiàn)嗎？全國軌道交通那個統(tǒng)計表很大問題。

其他城市，什么市郊鐵路啊，有軌電車啊都統(tǒng)計了。
西安連云巴都沒統(tǒng)計。

我尋思云巴的運力好歹也是APM級別，比澳門輕軌大吧，好歹也是專屬獨立路權吧？
合著其他城市是軌道交通總里程，西安是地鐵總里程？

Misaki666

因為云巴是民營企業(yè)出身吧

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ossify

“地鐵”原本狹義就是地底下跑的那種，現(xiàn)在基本叫亂了，定義越來越寬泛，已經(jīng)慢慢向城市軌道交通系統(tǒng)上靠，大差不差就都算進去。
以下條件算是我心目中的總結，除了前三點是硬性的，后邊的基本湊個3分，就都能商量......

1、服務城市，用于市區(qū)或市郊的日常通勤

2、獨立路權，線路不會被其他交通侵入

3、統(tǒng)一運營，計費系統(tǒng)連續(xù)

4、位于地下，在隧道中行駛

5、軌道制式，雙軌，標準軌或?qū)捾?/font>

6、車輛制式，鋼輪，大運量

7、發(fā)車頻次，間隔小于10min

8、站點密度，平均站距小于3km

ossify

我之前寫的一段，顯然三條硬性標準里，云巴不符合統(tǒng)一運營

秦穆公

ossify 發(fā)表于 2025-1-18 00:43
“地鐵”原本狹義就是地底下跑的那種，現(xiàn)在基本叫亂了，定義越來越寬泛，已經(jīng)慢慢向城市軌道交通系統(tǒng)上靠， ...

按你這個標準，一條一條對照：

第一個標準，西安云巴滿足條件；


第二個標準，西安云巴也滿足條件；

第三個標準，就連北京地鐵首都機場線、大興機場線，上海磁浮線，廣州APM線，長沙S2線等都得排除在統(tǒng)計之外；

第四個標準，別說西安云巴不滿足條件，3號線、5號線、10號線、14號線也不滿足條件；更別提北京13號線、溫州整體等一眾地面為主的軌道交通都不能統(tǒng)計。


第五、六個標準，膠輪制式的多了去了：澳門整體不能統(tǒng)計，上海浦江線、廣州APM線不能統(tǒng)計；重慶2號線、3號線不能統(tǒng)計，蕪湖整體都要排除；同時你說了大運量，那西安10號線4B編組是中運量，廣州4號線、6號線是中運量，上海清一色中低運量，還有長春3、4、8號線，大連一眾線路都得排除；




第七個標準，間隔小于10分鐘，更是一堆不滿足的，比如大連一眾地鐵線路，再比如北京地鐵兩條機場線，上海磁浮線等，反而西安云巴滿足；

第八個標準，平均站距小于3km，那里面統(tǒng)計的溫州啊，北京地鐵兩條機場線啊，上海磁浮啊，乃至成都、長沙啊，一堆都得除名，甚至你這個標準還把西安12號線、17號線給排除了，仍然西安云巴滿足。

綜上所述，按照你的八條標準，全國完全達標的線路并不多，反而云巴滿足大多數(shù)條件，遠勝于其他一堆在統(tǒng)計之列的。

秦穆公

ossify 發(fā)表于 2025-1-18 00:44
我之前寫的一段，顯然三條硬性標準里，云巴不符合統(tǒng)一運營

不符合統(tǒng)一運營的多了，廣州APM，北京首都機場線、北京大興機場線、上海磁浮、長沙S2等都不在同一付費區(qū)。

不能自我設限，要是錯漏的是東部城市或者南方城市，看他們不和那個博主在網(wǎng)上撕？

秦穆公

Misaki666 發(fā)表于 2025-1-18 00:40
因為云巴是民營企業(yè)出身吧

西安云巴是西安高新區(qū)控股的，不是民營企業(yè)。反倒是深圳地鐵4號線、6號線、13號線是港鐵獨資的，屬于外資民營企業(yè)。

鏑大王

支持樓主，統(tǒng)計里程的前提一定是要統(tǒng)一口徑。如果只算地鐵里程，那只有是標準地鐵制式的線路里程才有資格納入；如果是廣義“地鐵”，即城市軌道交通范疇，包含了單軌、有軌電車、APM等制式，那么西安云巴、西戶線等里程也一定要納入，和運營公司沒有半毛錢關系。因為你統(tǒng)計的是城市軌道交通里程，所有符合標準的線路都應該算上，不能雙標，更與所謂“運營主體”無關。

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