合康高鐵演變成“雙通道” 銀渝高鐵陜甘段可參照

周秦漢唐666

合康高鐵演變成“雙通道” 銀渝高鐵陜甘段可參照

國家提出八縱八橫高鐵網(wǎng)之后，原本網(wǎng)絡(luò)預(yù)測在新的規(guī)劃期里，將擴(kuò)大至“十二縱十二橫”。實(shí)際情況是，國家干線高鐵數(shù)量并未擴(kuò)容。

這就意味著，高鐵尤其是干線高鐵，依然是最核心的資源，也代表著未來的發(fā)展?jié)摿Γ�所以爭奪只會越來越激烈。

對于合康高鐵，早期河南主推的北線方案南信合高鐵進(jìn)度領(lǐng)先。

南信合高鐵進(jìn)度卻領(lǐng)先很多實(shí)線，已經(jīng)進(jìn)入可研階段。合康高鐵湖北河南之爭，河南暫時取勝。

國家規(guī)劃里合康高鐵本來就是由南北兩條線構(gòu)成的，一方面是湖北和河南爭奪確實(shí)很厲害，導(dǎo)致國家層面也難以取舍。另一方面應(yīng)該也是建設(shè)雙通道很有必要。

湖北方面，湖北不服輸?shù)囊幻嬉舱宫F(xiàn)出來了，開始了隨信高鐵，也就是合康高鐵南線方案更有利的爭取。國家對這條線也比較重視，認(rèn)為西北和西南地區(qū)與長三角的高鐵大通道，湖北段選擇隨信高鐵高鐵是最佳方案，線路里程短、帶動力強(qiáng)、投資最少。

合康高鐵南北線之爭已經(jīng)持續(xù)很多年了，現(xiàn)在北線方案進(jìn)度快，南線方案得到國家認(rèn)可，演變成“雙通道”的希望越來越大，形成湖北、河南共贏的局面。

銀渝高鐵陜甘段也存在陜西提出的慶陽-寶雞-漢中-巴中的東線方案和甘肅出的平?jīng)?天水-隴南-廣元的西線方案，其實(shí)兩個方案的沿線城市都迫切需要南北方向的高鐵連接，合康高鐵演變成了河南湖北的南北“雙通道”，銀渝高鐵完全可以照形成陜西甘肅的東西“雙通道”。

長安知客

銀渝高鐵？西渝高鐵難道不屬于銀渝高鐵的一部分嗎？還“陜西提出的慶陽-寶雞-漢中-巴中的東線方案和甘肅出的平?jīng)?天水-隴南-廣元的西線方案”？你要不打開地圖再看看？

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fandeen

長安知客 發(fā)表于 2025-01-24 08:47
銀渝高鐵？西渝高鐵難道不屬于銀渝高鐵的一部分嗎？還“陜西提出的慶陽-寶雞-漢中-巴中的東線方案和甘肅出的平?jīng)?天水-隴南-廣元的西線方案”？你要不打開地圖再看看？

銀渝還沒到國家層面

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li448694239

fandeen 發(fā)表于 2025-01-24 09:26
銀渝還沒到國家層面

銀渝早都在國家大規(guī)劃里邊 但在鐵路中長期確實(shí)還沒入規(guī) 但寶漢作為銀渝一部分 在最新修編的鐵路中長期規(guī)劃基本確定入規(guī)了 而且是陜西155為數(shù)不多的入編新項(xiàng)目

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li448694239

周秦漢唐666 發(fā)表于 2025-01-24 09:41
對于一個大老粗，隨便去吧，說啥都行，正常人都會認(rèn)為對牛彈琴簡直是浪費(fèi)口舌

這人渭南的 不給他渭南修 你別的地方就直接反對 要不陜西這地方發(fā)展不起來 內(nèi)斗內(nèi)行 看看四川 一堆地級市都是高鐵十字樞紐  已經(jīng)落后了 還在這內(nèi)耗

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fandeen

li448694239 發(fā)表于 2025-01-24 09:32
銀渝早都在國家大規(guī)劃里邊 但在鐵路中長期確實(shí)還沒入規(guī) 但寶漢作為銀渝一部分 在最新修編的鐵路中長期規(guī)劃基本確定入規(guī)了 而且是陜西155為數(shù)不多的入編新項(xiàng)目

大規(guī)劃是大規(guī)劃，另外我說的是銀渝還沒到國家層面，寶漢入規(guī)不表示整個銀渝入規(guī)，雖然寶漢是銀渝的一部分，能理解吧

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li448694239

fandeen 發(fā)表于 2025-01-24 10:25
大規(guī)劃是大規(guī)劃，另外我說的是銀渝還沒到國家層面，寶漢入規(guī)不表示整個銀渝入規(guī)，雖然寶漢是銀渝的一部分，能理解吧

嗯嗯 政策層面 反正寶雞以北實(shí)施難度確實(shí)比較大  不過可以利用西銀在慶陽接入 投資就小的多了 寶雞以南 就是早晚的事兒了 巴南渝已開通 寶漢巴預(yù)計(jì)十年內(nèi)開工問題不大

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fandeen

li448694239 發(fā)表于 2025-01-24 10:36
嗯嗯 政策層面 反正寶雞以北實(shí)施難度確實(shí)比較大  不過可以利用西銀在慶陽接入 投資就小的多了 寶雞以南 就是早晚的事兒了 巴南渝已開通 寶漢巴預(yù)計(jì)十年內(nèi)開工問題不大

嗯，寶漢巴問題不大�，F(xiàn)在鐵路建設(shè)不比當(dāng)年，投資也是要有效益的

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