全國“米字型”高鐵城市有望增至六城 西安將第二個建成

happyzhigang

hdmiss 發(fā)表于 2025-02-26 09:24
大西快提速，西寶要是也有機會復速，那以后有六個方向可以300-350

除了西成，其他都是 300 到 350

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hdmiss

靜聽年華 發(fā)表于 2025-02-26 13:10
大西加上山西省力推的雄忻也是350 以后進京不用過河南

過河南是什么壞事嗎？為什么不過？走山西的客流遠遠比不了鄭西，現(xiàn)在西局就卡住鄭西是西安唯一東出大通道這個理由，所以鄭西線西安局車那么多，鄭州局都眼饞的不得了但也沒辦法。要是西安主動不走鄭西，鄭州局巴不得，馬上加車掙錢。有錢不掙是**，況且需求覺得供給，西武西太的車次永遠不會超鄭西

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hdmiss

happyzhigang 發(fā)表于 2025-02-26 14:05
除了西成，其他都是 300 到 350

銀西一時半會不會提的

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哈拉少不

漢中也準備搞

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hdmiss

靜聽年華 發(fā)表于 2025-02-26 16:44
不知道誰是二極管思維？新線路就是給人提供選擇，咋 還按著頭逼人必須走河南？ 這么怕高鐵優(yōu)勢沒有，不如去盯著武漢合肥，大家米字型高鐵都修好的選擇多了 分流不是必然的

我只是告訴你西武開通五年內是斷頭，西武間本身的客流按現(xiàn)在西武間列車不過十五對，而遠途高鐵本身要靠沿線客流的，西武沿線基本山區(qū)，前期車次會非常有限，無論西武還是經山西進京客流還是車次都會遠少于鄭西線。我也沒有否認提供選擇，只是我不懂你們?yōu)槭裁磳τ诓贿^鄭州有那么大的執(zhí)念，好像西安很委屈似的，實則西安鐵路局巴不得走鄭西賺錢，這也是為什么西十開工比漢十晚那么久的原因，西十的優(yōu)先級在西局看來完全是賠本買賣，穿秦嶺建設運營成本雙高，而且是可以預見的收益差，因為西十一旦通車，西局沒有理由再稱霸鄭西線，鄭局盼著西局減鄭西車次，自己馬上加車掙錢。

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康康先鋒

靜聽年華 發(fā)表于 2025-2-26 13:10
大西加上山西省力推的雄忻也是350 以后進京不用過河南

從現(xiàn)有情況看，你說的可能性為零。。雄忻+大西高鐵進京的意義在于:讓西安有了第二條進京通道，也避免鄭州樞紐在出現(xiàn)極端情況下被卡脖子而已。。