中鐵北京局西十高鐵七標(biāo)項(xiàng)目云嶺一號(hào)隧道2號(hào)斜井至湖北段順利貫通

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3月18日，由西成客專陜西公司建設(shè)，中鐵北京工程局承建的西十高鐵七標(biāo)云嶺一號(hào)隧道斜井至省界（湖北段）順利貫通，標(biāo)志著西十高鐵全線控制工程取得突破性進(jìn)展，為下一步無(wú)砟道床施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

云嶺一號(hào)隧道(陜西段)位于陜西商洛市山陽(yáng)縣境內(nèi)，為秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約490m，該隧道全長(zhǎng)7057m，隧道內(nèi)Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比70%，存在斷層、淺埋、巖溶等復(fù)雜地質(zhì)，易引發(fā)突泥涌水、坍塌、大變形等風(fēng)險(xiǎn)，施工周期長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)高屬于Ⅱ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。其中斜井至省界段全長(zhǎng)1500m，主要風(fēng)險(xiǎn)是下穿河流溝谷及主干道銀漫路，最小埋深約45m，施工中V級(jí)圍巖采用三臺(tái)階法加臨時(shí)橫撐，施工工藝復(fù)雜，圍巖變化快、受斷層破碎帶及地下水影響，施工難度極大。建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用先進(jìn)的施工技術(shù)與科學(xué)的管理方法，精準(zhǔn)把控每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，全力應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

項(xiàng)目部按照西成客專陜西公司要求，嚴(yán)格遵循“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量”的施工原則，積極運(yùn)用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、超前支護(hù)等技術(shù)手段，確保隧道施工安全；建立智能建造管理平臺(tái)，使用數(shù)字化智能襯砌臺(tái)車、智能鋪布臺(tái)車、三維激光掃描等先進(jìn)工裝工藝，采用“7+1+6”襯砌施工工藝，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)。以穿透式網(wǎng)格化管理為抓手，通過強(qiáng)化領(lǐng) 導(dǎo)責(zé)任、部門責(zé)任、終端責(zé)任，落實(shí)領(lǐng) 導(dǎo)帶班、跟班作業(yè)、班前講話、教育培訓(xùn)、風(fēng)險(xiǎn)排查等措施，確保全員安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí)落地。施工過程中借助地質(zhì)雷達(dá)、TSP等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合“地質(zhì)云”平臺(tái)綜合分析，給隧道施工裝上了“千里眼”“順風(fēng)耳”，提前精準(zhǔn)探明前方地質(zhì)情況，為安全穿越不良地質(zhì)段落筑牢了安全防線。

西十高鐵是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，建成通車后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢將縮短至2.5小時(shí)，為進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一 帶 一 路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部 大 開發(fā)等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

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云嶺一號(hào)隧道處于陜鄂交界，陜西段全長(zhǎng)7057m，陜西段已貫通部分：進(jìn)口至橫洞，斜井至陜鄂省界

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