西延高鐵西銅段首條接觸網(wǎng)導(dǎo)線成功架設(shè)

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4月23日，在西延高鐵清河特大橋施工現(xiàn)場，隨著第一個(gè)錨段接觸網(wǎng)導(dǎo)線精準(zhǔn)落錨，由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵武漢電氣化局施工的西延高鐵西銅段首條接觸網(wǎng)導(dǎo)線順利架設(shè)，這標(biāo)志著西延高鐵全面進(jìn)入“四電”沖刺施工階段，為全線按期建成通車奠定基礎(chǔ)。

走進(jìn)富 平南至銅川區(qū)間清河特大橋27錨段施工現(xiàn)場，放線車組與施工人員密切配合，起錨、放線、下錨終端制作、落錨等工序一氣呵成，歷時(shí)30分鐘順利完成首條接觸線架設(shè)任務(wù)。

　　建設(shè)單位介紹，西延高鐵西銅段接觸網(wǎng)工程主要包括4400根支柱組立、76組硬橫梁安裝、5146套腕臂裝配等，相當(dāng)于在91公里線路上構(gòu)建起精密的電力網(wǎng)絡(luò)。這條總長251.48條公里的接觸線，采用銅鎂合金材質(zhì)，是西延高鐵牽引供電系統(tǒng)的核心組成部分，可承受27.5千伏高壓，滿足350公里/小時(shí)高速列車的穩(wěn)定取流需求，被譽(yù)為列車運(yùn)行的“生命線”，為高速行駛的列車提供穩(wěn)定可靠的電能，其架設(shè)精度直接決定弓網(wǎng)關(guān)系穩(wěn)定性及高速供電可靠性。

項(xiàng)目接觸網(wǎng)專業(yè)負(fù)責(zé)人李海娃對西延高鐵工程技術(shù)管理措施進(jìn)行了詳細(xì)介紹，針對西延高鐵復(fù)雜的施工工況，通過組建專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，系統(tǒng)性制定專項(xiàng)施工方案及全過程作業(yè)指導(dǎo)書。在實(shí)施階段，嚴(yán)格執(zhí)行三級安全技術(shù)交底制度，通過BIM技術(shù)預(yù)先識別并規(guī)避了300余處線索交叉施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，在關(guān)鍵工序控制方面，采用了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能化恒張力架線裝備，該套系統(tǒng)配備閉環(huán)反饋控制模塊，可實(shí)時(shí)監(jiān)測并動(dòng)態(tài)調(diào)整架線參數(shù)，確保接觸線額定張力穩(wěn)定在8-12kN設(shè)計(jì)范圍，導(dǎo)線平直度嚴(yán)格控制在0.1mm/m的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)的全自動(dòng)腕臂預(yù)配平臺及基于有限元分析的吊弦計(jì)算系統(tǒng)，從根本上杜絕了構(gòu)件內(nèi)部應(yīng)力集中導(dǎo)致的隱性損傷問題。通過數(shù)字化建模與現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)的迭代優(yōu)化，確保接觸網(wǎng)的空間幾何參數(shù)完全符合動(dòng)力學(xué)仿真要求，為后期形成最優(yōu)的弓網(wǎng)耦合關(guān)系提供了技術(shù)保障。整個(gè)施工過程嚴(yán)格遵循PDCA循環(huán)管理原則，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)參數(shù)到施工質(zhì)量的全過程閉環(huán)控制。

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看到輸電網(wǎng)，離成功更近了。

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