轉(zhuǎn)自“夏日便利店P(guān)KX”：千萬級機場國內(nèi)時刻含金量

gakki嫁我 · 發(fā)表于昨天 12:33

西安在
第一檔：完全盈利西安交通-悅西安-轉(zhuǎn)自“夏日便利店P(guān)KX”：千萬級機場國內(nèi)時刻含金量-榮耀西安論壇-(1)

和：
上海虹橋、北京首都、成都雙流、深圳寶安、廣州白云、杭州蕭山
都在第一檔

靜候后續(xù)加時刻西安交通-悅西安-轉(zhuǎn)自“夏日便利店P(guān)KX”：千萬級機場國內(nèi)時刻含金量-榮耀西安論壇-(2)

尤其是往滬杭廣深去的這種商務(wù)大線西安交通-悅西安-轉(zhuǎn)自“夏日便利店P(guān)KX”：千萬級機場國內(nèi)時刻含金量-榮耀西安論壇-(3)

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作者原文：

之前把哈爾濱、石家莊放在一個檔次，有朋友有很多質(zhì)疑，說哈爾濱不至于跟石家莊一樣那么爛。

那咱就把全部千萬級機場，去年全部國內(nèi)航班運行的單位收入排個座次（不含春秋、海航系，取自裸票價，含燃油附加費，不含稅），并且劃分為四檔，劃分依據(jù)在第二列備注了，這里不再交代。

航班運行單位成本，咱就取去年三大航單位成本的平均值：0.4256元/每飛行公里，即CA:0.4442、MU:0.4261、CZ:0.4064的平均值（因為三大財報口徑問題，只能大致近似）。

不難發(fā)現(xiàn)，即便是千萬級機場，他含金量也是不盡相同的。不引戰(zhàn)，在這不過多評價，但黃金市場，他確實就只有那么幾個，那些遠(yuǎn)大新機場，效益也確實差強人意。

不過有些機場始發(fā)航距比較遠(yuǎn)的，比如昆明、烏魯木齊這種，可以適當(dāng)把單位成本往下拉一拉，這里不再調(diào)整了，參考大致趨勢沒有問題。

另外也有朋友從時刻稀缺度出發(fā)，說局方確定的時刻協(xié)調(diào)場時刻，不可能不值錢。由于千萬級機場與時刻協(xié)調(diào)場重疊度比較高，參考上表，其實根本不是的。

有些機場可能只是空域流量比較緊張，比如石家莊、天津這種，但其實市場不咋樣，還有些機場只是季節(jié)性緊張，比如呼倫貝爾，夏秋航季是協(xié)調(diào)場、冬春不是，畢竟他只在暑運增加保障能力，也不現(xiàn)實。

這么看，是不是更覺得，大白菜搞降本增效，其實沒啥問題了？

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