國內(nèi)首座！西安超萬噸雙幅橋空中轉(zhuǎn)體！

gao123 · 發(fā)表于 2025-7-3 07:44:19

7月2日下午，隨著“一帶一路”中歐班列西安集結(jié)中心空鐵聯(lián)運(yùn)項目轉(zhuǎn)體施工負(fù)責(zé)人一聲令下，在牽引索作用下，國內(nèi)首座門式墩頂雙幅超寬非對稱混凝土梁轉(zhuǎn)體橋，在預(yù)定的鐵路天窗期完成空中雙轉(zhuǎn)體，實現(xiàn)跨鐵路“空中對接”。
左右兩幅重達(dá)1.1萬噸及1.45萬噸的轉(zhuǎn)體橋，分別通過逆時針旋轉(zhuǎn)110.01°和順時針旋轉(zhuǎn)71.26°，僅用68分鐘即到達(dá)指定位置，完成“華麗轉(zhuǎn)身”，為浐灞國際港后期實現(xiàn)鐵路、公路、航空的“一單制”聯(lián)運(yùn)，為提高物流時效奠定了基礎(chǔ)。
西安交通-悅西安-國內(nèi)首座！西安超萬噸雙幅橋空中轉(zhuǎn)體！-榮耀西安論壇-(1)

西安交通-悅西安-國內(nèi)首座！西安超萬噸雙幅橋空中轉(zhuǎn)體！-榮耀西安論壇-(1)

順利完成雙轉(zhuǎn)體超萬噸 “巨無霸”上演空中“二人轉(zhuǎn)”當(dāng)天下午3點(diǎn)10分，轉(zhuǎn)體施工正式開始。讓人意外的是，現(xiàn)場沒有預(yù)想中的機(jī)聲隆隆，也看不到推拉牽引的重型裝備，但仔細(xì)觀察卻能發(fā)現(xiàn)，橫架在空中的兩幅橋梁，確實在以肉眼難辨的微小幅度，進(jìn)行不同方向的轉(zhuǎn)動。
拉動重達(dá)萬噸以上的轉(zhuǎn)體橋的秘密是什么？項目轉(zhuǎn)體施工負(fù)責(zé)人井銀軍指著轉(zhuǎn)體橋底座處一個大型的橙色圓盤裝置揭示了秘密。在基礎(chǔ)施工時，轉(zhuǎn)體橋的撐腳上方安裝了超大型轉(zhuǎn)體球鉸裝置，以球鉸支座為圓心，在千斤頂?shù)捻斖幸约盃恳鞯臓恳�，即可達(dá)成“四兩撥千斤”的效果。
記者發(fā)現(xiàn)，左右兩幅轉(zhuǎn)體橋在轉(zhuǎn)動之初均保持勻速運(yùn)行，大概是每分鐘轉(zhuǎn)動1.15°，隨著時間的推移，橫在空中的左右兩幅轉(zhuǎn)體橋，能明顯看出發(fā)生了位移，10°、30°、90°……僅用45分鐘，重達(dá)1.45萬噸，長91米、寬度24.3米的左幅轉(zhuǎn)體橋順時針旋轉(zhuǎn)71.26°完成轉(zhuǎn)體。
隨后，當(dāng)始終動作不停的右幅轉(zhuǎn)體橋逆時針轉(zhuǎn)到106°時，速度逐漸慢了下來，并且采用人工點(diǎn)動模式，通過一動一測的方式，1.1萬噸的右幅轉(zhuǎn)體橋共旋轉(zhuǎn)110.01°后也精準(zhǔn)到位。
前后共計68分鐘，雙轉(zhuǎn)體橋順利完成空中“二人轉(zhuǎn)”，現(xiàn)場傳來陣陣掌聲與歡呼聲。
西安交通-悅西安-國內(nèi)首座！西安超萬噸雙幅橋空中轉(zhuǎn)體！-榮耀西安論壇-(2)

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為什么要進(jìn)行轉(zhuǎn)體？跨鐵路施工項目空間位置關(guān)系復(fù)雜項目安全總監(jiān)程棟表示，項目建設(shè)面臨著諸多挑戰(zhàn)。中歐班列貨運(yùn)北環(huán)線，是目前世界上最繁忙的國際貨運(yùn)通道之一，列車運(yùn)行密度極高，平均3至5分鐘一趟，施工必須在火車駛離后的時間段及天窗期內(nèi)完成，對作業(yè)效率和安全保障是極大的考驗。除此之外，橋體與地鐵及鐵路線路的相對空間位置關(guān)系非常復(fù)雜，距離中歐班列貨運(yùn)北環(huán)線、西安地鐵10號線不足2米，還需避免影響規(guī)劃的西安地鐵3號線及中歐班列貨運(yùn)北環(huán)線下預(yù)留通道。
“綜合多方因素，我們在建設(shè)的橋梁需要上跨鐵路的時候，設(shè)計了多種施工方式，比如直接架梁，這種方式成本最低，但在橋梁的跨度上會有限制；還比如選擇掛籃施工法，一截兒一截兒地往前延伸，但會對鐵路運(yùn)營造成干擾，讓繁忙的鐵路暫停運(yùn)營數(shù)日不切實際，經(jīng)過多輪討論，最終項目采用超大角度不同向轉(zhuǎn)體的施工方式，即在鐵路左右兩側(cè)先行縱向建造橋梁，再通過轉(zhuǎn)體技術(shù)實現(xiàn)精準(zhǔn)就位�！表椖吭O(shè)備負(fù)責(zé)人高為說。
西安交通-悅西安-國內(nèi)首座！西安超萬噸雙幅橋空中轉(zhuǎn)體！-榮耀西安論壇-(3)

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如何保障順利實現(xiàn)雙轉(zhuǎn)體？鐵路為施工讓出2小時天窗期記者了解到，圍繞轉(zhuǎn)體施工計劃，中歐班列貨運(yùn)北環(huán)線鐵路為施工“讓”出了2小時。短短120分鐘的施工“天窗”時間，再加上轉(zhuǎn)體重量大、安全風(fēng)險高，同時橋梁跨越貨運(yùn)北環(huán)線鐵路，臨近西安地鐵10號線，對轉(zhuǎn)體技術(shù)和精度的要求顯然更加嚴(yán)格。
“讓兩個龐然大物實現(xiàn)空中轉(zhuǎn)體，‘零’誤差到達(dá)預(yù)設(shè)位置，確實需要克服諸多困難�！表椖空へ�(fù)責(zé)人周甜說，為確�，F(xiàn)場施工安全和既有鐵路和地鐵的安全運(yùn)營，項目部與鐵路、地鐵相關(guān)部門、施工單位等多次共同召開技術(shù)和安全方案研討會，組織專家論證，不斷優(yōu)化施工方案。
據(jù)悉，“一帶一路”中歐班列西安集結(jié)中心空鐵聯(lián)運(yùn)項目，圓滿完成跨鐵路橋梁轉(zhuǎn)體，項目整體進(jìn)度就達(dá)到95%。后續(xù)項目將加快剩余現(xiàn)澆梁段施工任務(wù)，預(yù)計今年三季度完工投用。建成后，通過高架橋與貨運(yùn)鐵路的立體分離，西閻快速路通行效率預(yù)計將提升30%，從浐灞國際港到高陵區(qū)的車程將由現(xiàn)狀的40多分鐘縮短至20分鐘以內(nèi)。同步建設(shè)的智慧交通系統(tǒng)，可實時優(yōu)化信號燈配時，動態(tài)分流過境貨運(yùn)車輛，使區(qū)域路網(wǎng)通行能力提升20%。此外，作為浐灞國際港"陸港＋空港"雙樞紐的核心紐帶，項目也將無縫銜接中歐班列西安集結(jié)中心與空港新城。

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