西延高鐵全線接觸網(wǎng)實現(xiàn)貫通

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4日，在西延高鐵宜君站至黃陵站區(qū)間，隨著恒張力放線車完成最后一個錨段接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)任務(wù)，標(biāo)志著由西成客專陜西公司建設(shè)、中鐵電氣化局承建的西延高鐵全線接觸網(wǎng)實現(xiàn)貫通，為后續(xù)全線送電及聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定了堅實基礎(chǔ)。

接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的重要組成部分，高鐵列車通過車頂?shù)氖茈姽�與接觸網(wǎng)導(dǎo)線在高速運行中滑動連接獲取持續(xù)穩(wěn)定電能，驅(qū)動電機并帶動車輪運轉(zhuǎn)，是高鐵列車運行的關(guān)鍵設(shè)備。西延高鐵接觸網(wǎng)架設(shè)工作自2025年4月23日開始，分為西安至銅川、銅川至延安2個標(biāo)段，共安裝接觸網(wǎng)支柱6185根，架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線805.18條公里。
為做好西延高鐵接觸網(wǎng)架設(shè)驗收工作，中國鐵路西安局集團有限公司按照“分工負責(zé)、全面檢查、精準(zhǔn)識別、全面整治”的原則，組織西安高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段對接觸網(wǎng)設(shè)備進行“一米不落”式平推檢查，對全線接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)、安裝工藝及零部件緊固情況進行驗收。
“在做好接觸網(wǎng)設(shè)備平推檢查的同時，我們也逐步完善‘一桿一檔’接觸網(wǎng)基礎(chǔ)資料整理，為后期聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間檢測監(jiān)測提供數(shù)據(jù)依據(jù)�！蔽靼哺哞F基礎(chǔ)設(shè)施段提前介入供電組主 任和 軍 忠說。
為保障施工質(zhì)量與進度，西成客專陜西公司嚴(yán)把工程質(zhì)量，科學(xué)組織施工，克服黃土高原地形復(fù)雜等不利因素，堅持高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進，全方位確保新線接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量安全達標(biāo)。西成客專陜西公司西延指 揮部指 揮 長周衛(wèi) 民介紹，西延高鐵全線統(tǒng)一采用恒張力放線車進行接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)，以保持導(dǎo)線展放的平直度，滿足高速列車運行中的弓網(wǎng)關(guān)系相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)要求。下一步，將對接觸網(wǎng)導(dǎo)線平直度進行復(fù)核，并對其他幾何參數(shù)進行精調(diào)，確保為高速列車安全、穩(wěn)定運行提供可靠的牽引動力供電技術(shù)保障。
“施工中，我們通過閉環(huán)反饋系統(tǒng)實時調(diào)控架設(shè)速度與張力，確保每米接觸線的平直度誤差控制在0.1毫米以內(nèi)，為高鐵列車平穩(wěn)可靠取電打牢基礎(chǔ)�！敝需F電氣化局西延高鐵項目接觸網(wǎng)專業(yè)副經(jīng)理劉思偉表示。

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muboy1999

榆林比延安更需要高鐵，還需要等三年。
神府同樣也需要，還遙遙無期。

12306鐵總

muboy1999 發(fā)表于 2025-09-05 08:09
榆林比延安更需要高鐵，還需要等三年。
神府同樣也需要，還遙遙無期。

先在延安站內(nèi)換乘，也能節(jié)約大量時間。

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周秦漢唐666

西延高鐵距離通車越來越近，十分期待！

周秦漢唐666

muboy1999 發(fā)表于 2025-9-5 08:09
榆林比延安更需要高鐵，還需要等三年。
神府同樣也需要，還遙遙無期。

陜西當(dāng)初提出延安至榆林高鐵作為一個項目實施，上報鐵總后，鐵總綜合了內(nèi)蒙的意見，要求把延安至榆林至鄂爾多斯高鐵作為一個項目來實施。
在前期工作推進過程中，陜西段進展順利，內(nèi)蒙段停滯不前，耽誤兩年時間。無奈之下，陜西再次上報鐵總延安至榆林高鐵作為一個項目實施，獲得鐵總同意，回到最初方案，隨后開工建設(shè)。
要是按照陜西最早提出的方案實施，延安至榆林高鐵將在2026年與西康高鐵、西十高鐵同時建成通車，當(dāng)年就能實現(xiàn)市市通高鐵。
鐵總為了照顧內(nèi)蒙，耽擱延榆高鐵兩年時間，最后還是沒照顧上。