全線唯一！西十高鐵西南聯(lián)絡(luò)線跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

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10月17日凌晨，西安東站及相關(guān)工程西十高鐵關(guān)鍵控制性工程傳來捷報(bào)，西安東大物流園高空兩座各88米長的混凝土連續(xù)梁轉(zhuǎn)體橋，共同經(jīng)過40分鐘精心操作順利完成轉(zhuǎn)體，實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精準(zhǔn)對(duì)接，標(biāo)志著西十高鐵西南聯(lián)絡(luò)線跨隴海鐵路轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，為全線按期貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
該工程由中國鐵路西安局站改擴(kuò)建工程指揮部建設(shè)、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、陜西國鐵工程咨詢管理有限公司監(jiān)管、中國 中鐵大橋局承建。

該轉(zhuǎn)體橋是全線唯一一座跨越鐵路營業(yè)線的轉(zhuǎn)體橋梁，設(shè)計(jì)采用(54+90+54)米現(xiàn)澆轉(zhuǎn)體梁，分別由54#、55#墩兩個(gè)T構(gòu)組成，單幅重約5700噸、橋面寬7.6米。施工采用以球鉸中心支撐為主、環(huán)道支撐為輔的RPC球鉸轉(zhuǎn)體施工工藝，雙墩分別通過頂推牽引系統(tǒng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)35度、30度，以實(shí)現(xiàn)雙橋同轉(zhuǎn)順接貫通為一座大橋。

據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，橋梁轉(zhuǎn)體施工需跨越貫穿我國東西交通大動(dòng)脈的隴海鐵路，該區(qū)段日均通行客貨列車超300列。轉(zhuǎn)體施工區(qū)域距正線安全界限最近處僅5.3米，極高的營業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)與施工技術(shù)精度要求給轉(zhuǎn)體施工帶來嚴(yán)峻考驗(yàn)。

為確保橋梁轉(zhuǎn)體施工的安全性和精確性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大力運(yùn)用BIM技術(shù)，結(jié)合Revit軟件建模形成轉(zhuǎn)體全流程的動(dòng)態(tài)模擬。

橋梁正式轉(zhuǎn)體前，先對(duì)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行試轉(zhuǎn)，通過試轉(zhuǎn)采集修正轉(zhuǎn)體參數(shù)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體施工的參數(shù)優(yōu)化及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判的可視化管控。

正式轉(zhuǎn)體階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過信息化系統(tǒng)準(zhǔn)確監(jiān)控轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)的實(shí)時(shí)位置、速度和角度，聯(lián)動(dòng)智能監(jiān)控系統(tǒng)和智能化牽引系統(tǒng)，將轉(zhuǎn)體精度控制在毫米級(jí)，確保橋體按設(shè)計(jì)要求精準(zhǔn)就位。

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還通過運(yùn)用電子防侵入雷達(dá)屏障、來車預(yù)警以及全封閉的防護(hù)棚架等安全管控措施，全方位筑牢臨近營業(yè)線施工的“防護(hù)網(wǎng)”，順利實(shí)現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體在60分鐘的“天窗點(diǎn)”內(nèi)精準(zhǔn)到位。

西南聯(lián)絡(luò)下行線特大橋是新建西安至十堰高速鐵路控制性重難點(diǎn)工程，全長3608.74米。該橋從西延正線出岔引出，先后跨越了連霍高速公路、東南聯(lián)絡(luò)線上行和下行線、西延正線、G108國道、既有西康線田王至新豐鎮(zhèn)上行聯(lián)絡(luò)線特大橋、西安繞城高速公路、東大石油專用線、隴海鐵路、世博大道，接入既有西康田灞下行線。


該橋梁工程存在多項(xiàng)施工難點(diǎn)：一是橋墩普遍高于20米，最高墩44米，支架搭設(shè)施工風(fēng)險(xiǎn)較大；二是連續(xù)梁多次跨越既有高速公路，連續(xù)梁懸澆施工對(duì)既有高速公路通行安全影響大；三是三次跨越了既有鐵路，其中53#-56#墩區(qū)間以(54+90+54)米連續(xù)梁跨越隴海鐵路營業(yè)線，采用RPC球鉸轉(zhuǎn)體施工技術(shù)；四是橋梁基礎(chǔ)與西延正線、西康東南上行和下行聯(lián)絡(luò)線交叉處設(shè)置緊張，施工空間受限，需結(jié)合施工工藝及施工組織同期一次實(shí)施。
項(xiàng)目鏈接
西安東站及相關(guān)工程1標(biāo)段，為新建西安至十堰高速鐵路西安東站（不含站房）及相關(guān)工程和新建西安至安康高速鐵路西安樞紐相關(guān)工程，位于西安市境內(nèi)。

1.項(xiàng)目范圍
線路全長18.96公里，包括西南聯(lián)絡(luò)線上行線、下行線，東南聯(lián)絡(luò)線左線、右線，北西聯(lián)絡(luò)線，西十左線、右線，西渝北延伸段；改建東大專線，改建既有西康線。
2.工程結(jié)構(gòu)
大橋、特大橋8座/14.29千米，中橋1座/46.4米，框架式橋2座，箱型橋3座；路基8段/4.27千米，涵洞5座；房屋2723平方米。

3.主要特點(diǎn)
（1）約19公里長的線路，共有10條線，9座大橋、8段路基、7座涵洞及3項(xiàng)房屋，14次跨越公路、9次跨越鐵路，營業(yè)線墩位占比36%，且包含連續(xù)梁24聯(lián)、現(xiàn)澆簡支梁46孔的橋梁有14.69公里，橋梁占比高，涉及橋梁類型多、工序間銜接復(fù)雜、工期卡控點(diǎn)嚴(yán)，對(duì)項(xiàng)目的管控水平要求高；（2）橋梁跨越隴海鐵路、西康鐵路、東南聯(lián)絡(luò)線上行和下行線、西延正線等既有鐵路營業(yè)線，跨越連霍高速、西潼高速、國道G108、國道G210、西安繞城高速、世博大道等多條既有公（道）路，立體交叉作業(yè)多，施工干擾大，安全防護(hù)要求高，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高；（3）工程沿線穿越城市和村鎮(zhèn)，妥善處理好施工對(duì)環(huán)境的影響，必須做好路基邊坡綠化及生活垃圾處理等，避免對(duì)地下、地表水、河流、環(huán)境造成影響，生態(tài)環(huán)境和環(huán)保要求高。

4.建設(shè)意義
西安東站及相關(guān)工程是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是西安建設(shè)國家中心城市和國際性綜合交通樞紐的核心工程。其中，西南聯(lián)絡(luò)線是西十高鐵西安東站及相關(guān)工程的重要組成部分，是連接西安東站與西安站的重要交通紐帶，其建成運(yùn)營后將進(jìn)一步完善西安鐵路樞紐“四主一輔”的客運(yùn)系統(tǒng)布局，使西安東站能夠更好地接入全國鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)西十、西延、西渝高鐵以及西潼、關(guān)中城際鐵路等線路的互聯(lián)互通。

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