歷經(jīng)45年 從”寶成鐵路”到”天成鐵路”再到”寶成鐵路”

周秦漢唐666

歷經(jīng)45年  從”寶成鐵路”到”天成鐵路”再到”寶成鐵路”

從”寶成鐵路”到”天成鐵路”再到”寶成鐵路”的45年變遷歷程，是中國鐵路建設(shè)史上的一段重要篇章：

一、入川鐵路的早期規(guī)劃與勘測(cè)

（一）入川鐵路的早期規(guī)劃
入川鐵路最早可追溯至1913年，當(dāng)時(shí)北洋政府計(jì)劃修建同（大同）成（成都）鐵路，后因一戰(zhàn)爆發(fā)中止。1915年，比利時(shí)工程師主持勘測(cè)，提出從寶雞經(jīng)秦嶺至成都的寶成鐵路，但因工程難度過大未實(shí)施。1936-1939年，隴海鐵路管理局航測(cè)多條線路，均因地形復(fù)雜擱淺。

（二）民國時(shí)期勘測(cè)入川鐵路
1940年，國民政府成立“天成鐵路工程局”，對(duì)天水至成都線路進(jìn)行定測(cè)，擬定從成都經(jīng)綿陽、廣元、略陽至天水的方案，全長(zhǎng)755公里，但因資金和技術(shù)問題未動(dòng)工。1943年，天水西站站房提前建成，成為天成鐵路的起點(diǎn)標(biāo)志。

（三）新中國成立后的勘測(cè)
1950年，鐵道部成立“天成鐵路測(cè)量總隊(duì)”，分南北兩段勘測(cè)。1952年提交北段線路方案，從天水經(jīng)秦嶺至略陽，全長(zhǎng)230公里，被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)工程量最小、造價(jià)最低的路線。二、線路變更：天成鐵路改為寶成鐵路

（一）蘇聯(lián)專家建議
1952年，蘇聯(lián)專家在甘肅禮縣勘測(cè)時(shí)遭遇泥石流，認(rèn)為天水至略陽段地質(zhì)條件復(fù)雜，建議改走寶雞至略陽方案。中蘇專家就此展開激烈爭(zhēng)論，中方認(rèn)為天成線工程量小、費(fèi)用低，蘇方則強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益和運(yùn)輸效率。

（二）決策與調(diào)整
經(jīng)綜合考慮，鐵道部采納蘇聯(lián)建議，放棄天成鐵路方案，改為寶成鐵路，即從寶雞翻越秦嶺至略陽。1953年，天成鐵路測(cè)量總隊(duì)改組為寶成鐵路北段勘測(cè)設(shè)計(jì)總隊(duì)，天水西站隨之廢棄。

三、寶成鐵路的建設(shè)與通車

（一）開工建設(shè)
1952年7月，寶成鐵路南段從成都動(dòng)工；1954年1月，北段從寶雞開工。建設(shè)過程中，工程難度極大，需穿越秦嶺、巴山，橋梁和隧道占比達(dá)線路總長(zhǎng)的17%，秦嶺觀音山展現(xiàn)，堪稱世界奇跡。

（二）接軌與通車
1956年7月12日，寶成鐵路南北兩段在甘肅黃沙河接軌；1958年1月1日，全線正式通車。1975年，寶成鐵路完成電氣化改造，成為中國第一條電氣化鐵路。

1913年到1958年，歷經(jīng)幾代人45年的持續(xù)奮斗，入川鐵路終于如愿以償。

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重要原因，是寶雞-天水的鐵路沒走蕭關(guān)道，地質(zhì)環(huán)境不好，運(yùn)力也不足，鄭州-寶雞復(fù)線1970完工，爾寶雞-天水更困難

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