做事不愚昧 西安才有魅——用科學的態(tài)度反對限行

扁擔

今天的聽證會發(fā)言已經(jīng)見諸媒體了，所提及觀點我在文中多有論述，雖然頂著專家的名號，但并沒有達到眾人的期望，凡事還要靠自己

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中國油品含硫量是日本的15倍，換句話說同樣的車中國一輛相當于日本十五輛的排放，排放高了不去改善油品而是限行；大西安號稱有幾十個東京、紐約、巴黎大，道路水平連銀川、昆明都不如，更不要說成都、北京，交通擁堵了不去完善道路而是限行；為人民服務(wù)，卻罔顧普通市民的需求與呼聲，普通市民連說話的機會都沒有就要被限行，這個決策英明么？

扁擔

在限行的諸多城市中，西安的公交車服務(wù)水平墊底。與西安規(guī)模相當?shù)暮贾荩�開行公交線路數(shù)是西安的2倍多。

扁擔

      限行至于目的或是說效果，文中已經(jīng)做了論述，眾多矛盾及問題尤其主要的原因及最應(yīng)該下功夫的解決辦法，國外或是其它城市亦有相當好的借鑒。
      限行至于手段，是限制汽車的路權(quán)，給汽車路權(quán)設(shè)置門檻，這個門檻是排放大了就高了？還是占路面積大了就高了？抑或行駛時間長了就高了？都不是，只是一個經(jīng)濟指標，對于超越這個經(jīng)濟指標的，限行是一張只能用來說笑的白紙，而低于這個指標的，是天然權(quán)利的枷鎖，可惜的是被枷鎖套上甚至連枷鎖還沒夠著的人，卻是歡呼的主力。

扁擔

還有一個月限行就要執(zhí)行了，放下規(guī)定的毀譽，從年初指示要求出臺常態(tài)限行措施開始，幾個月的時間，沒有任何的可行性研究報告，僅僅是半夜發(fā)布的簡單的半頁紙通知，半年時間裝模作樣地征求意見，宣傳推廣，聽證烏龍，這就是行政效率與百姓納稅使用率的真實反映

扁擔

限行是以防治大氣污染的名義提出的，換句話說污染是車多，先不說到底多少不算多，不按排量按號限行是否真的能降低總排放。一個簡單的道理，兩臺相同的鍋爐，一個燒高硫煤，一個燒凈化煤，前者濃煙滾滾，后者幾不冒煙，難道是燒高硫煤的爐子不好？這么簡單的道理，污染最根本原因在哪？國外大城市車更多為何天藍藍？不同意限行就是不環(huán)保？

扁擔

常態(tài)化限行的叫聲最近又抬頭了。簡而言之講三點，第一關(guān)于污染，關(guān)鍵的是油品質(zhì)量，如果雜質(zhì)含量減少一半，相當于現(xiàn)有排污總量可再容納一個西安城的機動車，如果燒的是氫氣，就算是8.0，只不過排氣管比較濕而已。第二關(guān)于需求，限的是具體車輛，但是需求是限制不住的，用車需求依舊存在，原來是汽車甲可用，現(xiàn)在汽車甲被限制了，需求只好通過汽車乙多行駛或是啟用汽車丙，結(jié)果必然是越限越多，好比以前兩家面館，如今一家關(guān)了，效果就是沒關(guān)的那家爆滿，難道還能把饑餓限制�。坑密囃�理。第三關(guān)于經(jīng)濟，這是二的次生問題，因為需求原來依靠1輛車可以滿足，現(xiàn)在必須依靠2輛，就是原本用于消費的錢要去買車，消費本來多數(shù)在本地，可買車等于送給其他城市了，畢竟西安沒有主流家用車生產(chǎn)線，哪里有呢？當然是大大大西安的小競爭對手啊

扁擔

限行一個月了，當初宣傳依靠限行可以解決的問題幾乎一個沒解決，文中提到的弊端正在一個個顯現(xiàn)