西安六大高速擴建啟動在即，目標一小時通勤圈

悅西安

都市圈的落地，強調了這是以1小時通勤圈為基本范圍的城鎮(zhèn)化空間形態(tài)，而作為通勤圈重要承載的路網建設，被看作是實現各區(qū)域之間要素暢通融合的基礎。

梳理以西安為核心的交通路網，擁有12條向外輻射的高速公路，縱貫陜南陜北、連通關中東西，區(qū)位優(yōu)勢明顯。雖高速里程從過去到現在實現了跨越式增長，但其中部分路段由于建成時間早、設計標準低，已經難以適應經濟發(fā)展帶來的更大需求。

“十四五”陜西高速公路規(guī)劃（關中部分）

好在，《西安都市圈發(fā)展規(guī)劃》“推動基礎設施互聯互通”篇章中就明確道，要優(yōu)化提升都市圈公路網，規(guī)劃啟動西安都市圈環(huán)線高速公路，形成“三環(huán)十二輻射”的高速公路網絡格局。

點名京昆、包茂、福銀等國家高速公路繁忙路段擴能改造，以及填補區(qū)域高速空白的新建項目。

京昆線改擴建路段示意

本周，率先開展的京昆高速蒲城至澇峪段改擴建進入關鍵節(jié)點，采用“邊通車、邊施工”的方式，在原道路兩側拼接加寬到八車道，涉及長度125.8公里，也是此次擴能改造中規(guī)模最大的項目，工期至2023年12月完成。期間，還將對西漢高速進行路面養(yǎng)護工作。

受此影響，蒲城東楊立交至西安謝王立交與西安河池寨立交至漢中梁山立交段，將實施長達近一年半時間（2022年5月19日-2023年10月31日）的分階段交通管制。

當前第一階段（至今年12月31日），京昆線西安至漢中方向禁止所有車輛通行，前往漢中可繞行連霍-銀昆或包茂-十天高速；蒲城至西安段雙向、漢中至西安方向禁止19座以上（不含19座）客車及貨車通行。

現階段部分交通管制示意 圖©陜交控集團

根據公開披露的施工計劃，今明兩年還將有多條國家級高速啟動改擴建，拓展通道運輸能力，包括西安至興平高速、包茂高速曲江至太乙宮段、福銀高速西安至永壽段、延西高速銅川至西安段等。

西安周邊高速擴容部分示意

（橫屏查看大圖，制圖©悅西安）▼

西興高速全段

四改八車道

西興高速是連霍高速曾經的一段雙向四車道路段，被稱作老西寶高速，也是西安通往咸陽市區(qū)方向的高速必經之路。不過伴隨西咸雙城溝通愈發(fā)密切，關于這一高速的改擴建被提上日程。

擴建主要沿現有車道主路加寬，采用雙向八車道、時速120公里的標準進行提升。全長27.91公里，起點位于后衛(wèi)寨立交西側三橋收費站，終點位于西吳樞紐立交西側，跨越灃河、渭河，經西咸新區(qū)灃東新城、灃西新城，以及咸陽市秦都區(qū)、高新區(qū)、興平市。

西興高速改擴建（西安段）示意

項目將新增灃河、咸陽高新出口，移改咸陽出口。其中，咸陽互通式立交為全線規(guī)模最大的控制性工程，采用苜蓿葉方案設計，選址現咸陽立交出口西側秦皇大道，并在道路兩側分別設置2個入口和2個出口收費站，總車道總數32個。

目前，相關前期招標工作啟動，下半年將正式開工，預計2024年底前建成。

咸陽互通式立交方案效果

包茂線曲江至太乙宮段

四改六/八車道

包茂高速曲江至太乙宮段改擴建以曲江樞紐互通為起點，終點至太乙宮互通，涉及長度18.54公里。工程利用現狀土地條件進行分段擴建，起點至外環(huán)王莽樞紐互通段采用設計時速100公里、八車道高速標準，王莽樞紐互通至終點段采用設計時速80公里、六車道高速標準。

全線設互通立交4處（不含王莽樞紐互通），其中原位改建曲江樞紐互通、韋曲互通和太乙宮互通共3處，新建航天城互通1處。

包茂高速韋曲收費站 航拍©悅西安

同時，為緩解高峰時期韋曲、太乙宮兩大收費站的擁堵問題，這兩座收費站將隨互通形式的調整移址改建，并新建航天城收費站。工程相關初勘設計等正在進行，年內實現開工。

福銀線西安至永壽段

六改八/十車道

福銀高速西安至永壽段當前為雙向六車道規(guī)模，根據招標信息顯示，主路將繼續(xù)擴增至八到十車道，總里程79.3公里，今年啟動建設。

項目起自六村堡樞紐立交，終至永壽南立交北側。起點至乾縣東樞紐立交段48.5公里，采用十車道標準，路基寬53米；乾縣東樞紐立交至永壽段30.8公里，采用八車道標準，路基寬42米。

具體看，六村堡立交向北以分離式單側擴建為主，至義陵、司家莊秦陵起采用兩側擴建方案，新增灃涇立交、咸陽經開立交，連接機場外環(huán)線，之后沿舊路進行加寬。沿途改建六村堡、機場西、咸陽北、永壽南等10座立交，并新建機場服務區(qū)、擴建乾縣服務區(qū)。

延西線銅川至西安段

四改八車道

延西高速銅川至西安段改擴建方案起于原銅川新區(qū)主線站北側，止于改移后西安北主線收費站南端，加寬改建段全長38.1公里，計劃明年上半年開工。

其中，改建約5公里銅川新區(qū)立交后至趙氏河分離式路基段，趙氏河特大橋以南至高陵區(qū)西安北收費站采用舊路拓寬至八車道高速標準，新增三原南立交，并與西安外環(huán)高速北段設樞紐立交相接。

銅川趙氏河特大橋 航拍©中鐵十八局

兵馬俑專線

公路高速化

兵馬俑專線是一條銜接連霍線兵馬俑收費站與秦始皇帝陵博物院的普通公路，長度近7公里，僅有雙向兩車道，且路面質量不一。為提升景區(qū)配套交通設施，故對專用線沿舊路進行擴建及高速化，全線采用設計時速100公里、路基寬26米的四車道高速公路標準。

今年3月底，項目用地預審手續(xù)獲國家批復，基本敲定年內開工建設。

兵馬俑專線現狀 圖©百度地圖

除此之外，未來三年內，還將陸續(xù)動工一批新建高速項目，如馬家堡至涇陽高速、外環(huán)高速東段、西安大環(huán)線等，進一步加密關中城市群交通網絡，填補區(qū)域高速空白。

馬家堡至涇陽高速

全長8.3公里、總投資24.3億元的馬家堡至涇陽高速公路，已列入省級重點項目名單，計劃今年開工。

項目位于西咸新區(qū)秦漢、涇河新城，起、終點分別對應機場專用高速馬家堡互通、包茂復線涇河立交。線路設計時速100公里，采用雙向六車道標準建設，設特大橋2座（總長5.43公里），改造馬家堡互通式立交及在建涇河立交2處，擴建收費站1處。

漢景帝陽陵博物院 攝影©悅西安

外環(huán)高速東段

西安外環(huán)高速東段項目已列入交通運輸部“十四五”規(guī)劃，有望明年內實現開工。

方案路線起于臨潼區(qū)零口鎮(zhèn)，設樞紐立交與外環(huán)南段藍田東樞紐相接，全長39.2公里，擬采用時速100公里的雙向六車道高速標準建設，打通白鹿原交通瓶頸。待建成后，外環(huán)高速將無需遠繞渭南，大大節(jié)省西安東南與東北方向通行距離。

西安外環(huán)高速具體走向示意 制圖©悅西安

西安大環(huán)線高速

西安大環(huán)線高速系連接西安、咸陽與渭南三地的高速環(huán)線，起終點途經渭南主城、閻良、乾縣、周至、鄠邑與藍田，省內路線編號為“S03”。

與外環(huán)形式類似，整體均由既有高速和新建區(qū)段構成——東段借道榆藍高速，南段由外環(huán)、西高新至鄠邑與鄠周眉三條在建高速疊加形成，西段和北段則是需新建的部分。

按照規(guī)劃，明年上半年將率先建設西段乾縣至周至高速，分別設樞紐立交與福銀、連霍和鄠周眉高速相接，全長約49公里，采用雙向六車道高速標準。至“十四五”末，開建北段乾縣至渭南高速，全長約109公里，設有11座樞紐立交。

西安大環(huán)線高速走向示意（以實際建設為準）

通過上述項目建設，打造以西安都市圈為核心的一體互聯綜合交通樞紐，聯通周邊地市形成“一小時”通勤圈。

大風奇襲

經濟形式不好，大基建能拉動經濟發(fā)展，抓緊行動吧

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可以  可以

關中游俠

藍天到零口這段再打通這圈就畫圓了。

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xiekou

匯入的高速都改八車道了，現在的繞城高速不擴建嗎？

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山居

福銀什么時候開工

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山居

xiekou 發(fā)表于 2022-05-23 18:57
匯入的高速都改八車道了，現在的繞城高速不擴建嗎？

繞城高速改擴建難度太大，還不如重新建一條

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hunter

山居 發(fā)表于 2022-5-23 20:23
繞城高速改擴建難度太大，還不如重新建一條

支持新建，增加路網密度，分流連接線流量減少擁堵。