西十高鐵施工動態(tài)

gao123 · 發(fā)表于 2023-5-8 11:10:28

中鐵隧道局路橋公司西十高鐵湖北段站前2標楊家灣河大橋首孔移動模架法現(xiàn)澆梁順利澆筑完成
4月29日21時30分隨著最后一泵混凝土的注入，由中鐵隧道局路橋工程有限公司承建的西十鐵路湖北段站前2標三分部楊家灣河大橋第一孔移動模架法現(xiàn)澆梁順利澆筑完成，標志著西十鐵路（湖北段）2標移動模架法現(xiàn)澆梁施工正式拉開帷幕。
楊家灣河大橋位于十堰市鄖西縣河夾鎮(zhèn)境內(nèi)，橋梁全橋長322.28米，共10孔，孔跨樣式為2*24m+8*32m簡支箱梁，縱坡25‰，最長樁基11米，最高墩柱32米，梁體采用上行式雙導梁移動模架現(xiàn)澆，施工難度大，安全風險高。本次移動模架法現(xiàn)澆梁是一次澆筑成形，為單箱單室結構，澆筑長度為32.7米，橋面板寬12.6米，中心截面梁高3.056米，澆筑混凝土321.7立方米，總重量達772.08噸。
此次施工采用了上行式移動模架進行施工，機械化程度更高，既可實現(xiàn)箱梁內(nèi)、外模板的整體滑移精準定位，又可實現(xiàn)連續(xù)循環(huán)作業(yè)，滿足技術、經(jīng)濟、結構和運行穩(wěn)定性、施工方便性等各方面的要求。同時，單孔施工周期短、安全質(zhì)量可控，節(jié)省勞動力、勞動強度低，不受橋下場地限制，大大減少了對土地的占用以及對生態(tài)環(huán) 境的破壞。
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中鐵北京工程局六公司西十高鐵陜西段站前7標漫川關福銀高速立交特大橋首孔移動模架現(xiàn)澆梁順利完成澆筑
2023年5月7日，隨著最后一泵混凝土的注入，由西成客專陜西公司建設，西十指揮部現(xiàn)場督導，中鐵北京工程局承建的西十高鐵（陜西段）首孔移動模架現(xiàn)澆梁順利完成澆筑，這標志著西十高鐵（陜西段）七標項目部橋梁工程上部結構施工正式拉開帷幕。
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漫川關福銀高速立交特大橋位于山陽縣漫川關鎮(zhèn)，全長1423米，設計時速350公里，為雙線無砟軌道高速鐵路，是西十高鐵（陜西段）施工難度最大，施工工藝最復雜的橋梁。移動模架施工最高墩57米，下部結構為樁基礎、承臺、實體和空心墩臺身。梁體采用移動模架施工，移動模架長72.5m，開模寬24m，高8.9m，梁面凈空1.8m，整機重量約450t。整機采用兩跨式三支腿前后對稱結構，具備快速反向施工能力。此次移動模架施工采用雙主梁結構，穩(wěn)定性更強，其支腿均在墩頂和梁面支撐，可適用多種梁型和墩型。漫川關福銀高速立交特大橋地處秦嶺高中山區(qū)及秦嶺南麓低山區(qū)，施工地形地貌復雜，施工難度大，周期長，工序復雜，技術要求高，是西十高鐵建設的重難點工程之一。
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西十高鐵是國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架和中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，線路西起陜西省西安市，向東南穿越秦嶺山脈，終到湖北省十堰市。正線全長255.7公里，設計時速350公里/小時。建成通車后，西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢將縮短至2.5小時。為進一步完善全國高速鐵路網(wǎng)，加強關中城市群與長江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū) 鄉(xiāng) 村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國家發(fā) 展戰(zhàn) 略，帶動沿線經(jīng) 濟社會發(fā) 展具有重要意義。
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