選址西安東南，“第二機場”呼之欲出？

悅西安

當(dāng)前，西安咸陽國際機場三期擴建現(xiàn)場熱火朝天，上萬名建設(shè)者參與各項環(huán)節(jié)施工，“長安盛殿”T5航站樓已顯現(xiàn)主體造型。與此同時，在全國多城啟用或規(guī)劃“第二機場”的背景下，有關(guān)西安是否需要建設(shè)第二機場的討論不時出現(xiàn)在社交平臺。

事實上，曾于2021年三季度公示的《陜西省國土空間規(guī)劃（2021-2035年）》綜合交通體系部分就提出要建設(shè)西安第二機場，但彼時規(guī)劃并未有詳細(xì)信息釋放。

而在最新發(fā)布的藍(lán)田國土空間總規(guī)劃中，悅君發(fā)現(xiàn)官方首次提及“藍(lán)田通用機場打造為西安中心城市第二機場、遠(yuǎn)期達(dá)到4C支線機場”，這一表述或意味著距離城市雙機場的目標(biāo)再進一步……

坐標(biāo)主城東南，西安或迎“第二機場”？

通俗講，我們所熟知的機場，主要指民用航空運輸機場，是為從事旅客、貨物運輸?shù)裙�共航空運輸活動的民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機場。

西安咸陽國際機場

據(jù)民航局官方統(tǒng)計，到2022年底，我國境內(nèi)擁有運輸機場（不含港澳臺）共計254個，其中定期航班通航城市（地區(qū)）249個，年旅客吞吐量（2022年數(shù)據(jù)）超過1000萬人次以上的機場有18個。

不過，相較日常接觸的民航運輸機場，開篇時提及的“通用機場”后綴，相信大多數(shù)人了解甚少。同是機場，二者有哪些區(qū)別呢？

通航機場全稱為通用航空機場，雖與運輸機場同屬民航機場范疇，但其承擔(dān)了更多其他飛行任務(wù)，如應(yīng)急救援、氣象探測、農(nóng)林噴灑、消防警巡、景點觀光等特殊飛行任務(wù)，都在為航空經(jīng)濟領(lǐng)域默默貢獻著力量。

西安航天基地通航機場

最明顯的差別主要還是在硬件條件上，因執(zhí)行通航任務(wù)飛行器多是小型、中型飛機或直升機類型，所需凈空環(huán)境、跑道基礎(chǔ)設(shè)施要求也會較為簡單，其占地面積相對應(yīng)較小。

此次，藍(lán)田方面“點名”的通用機場，位于西安主城東南方向的藍(lán)田縣八里塬，距西安市中心27公里、西安咸陽機場57公里，是多方專家經(jīng)過論證后，所認(rèn)為西安市可用空域范圍內(nèi)用于機場建設(shè)的最優(yōu)地面區(qū)域。

項目初期占地943畝、建筑面積3.5萬㎡，按A1級通用機場標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，這是通用機場類別中定位最高的分類等級，亦是目前西北地區(qū)投資規(guī)模最大、西安市范圍內(nèi)唯一具備起降固定翼飛機和直升機的通用機場。

藍(lán)田縣國土空間規(guī)劃-綜合交通體系部分

盡管現(xiàn)階段機場還不具備普通民航飛機起降條件，但仍可通過改造擴建進行硬件升級，正如規(guī)劃中指出“遠(yuǎn)期可達(dá)到4C級支線機場”，這一等級與正在運營的延安南泥灣機場、漢中城固機場、安康富強機場相同。

其實從規(guī)劃層面，項目也已預(yù)留二期擴建條件，其二期主要對機場跑道這一主要能力區(qū)域升級，將跑道由一期長1200米、寬30米擴建至長1800米、寬45米規(guī)模，帶動飛行區(qū)等級標(biāo)準(zhǔn)提升，具備開通省外熱門城市的短途運輸航線條件，相關(guān)表述稱可實現(xiàn)西安咸陽國際機場的部分功能。

也就是說，西安第二機場規(guī)劃，并非空想。

藍(lán)田通用機場7月投用，遠(yuǎn)期升級支線機場

藍(lán)田通用機場衛(wèi)星影像

公開信息顯示，藍(lán)田通用機場于2020年4月獲陜西省發(fā)改委批復(fù)，2021年3月進入主體施工，2022年內(nèi)相繼完成飛行區(qū)跑道、站坪、聯(lián)絡(luò)道及航站區(qū)航管樓、塔臺、機庫等部分建設(shè)。

目前，機場建設(shè)已進入最后各環(huán)節(jié)調(diào)試階段，預(yù)計今年6月完成竣工驗收和取證工作，隨后在7月正式投入使用。

機場跑道實拍

機場核心單體建筑 圖©西安航空城集團

在通用機場還未投用前，這里已被賦予了多項重任，像是西安市（西北）空中應(yīng)急救援保障基地就落戶于此，為提升應(yīng)急救援能力帶來更多的可能。另外，藍(lán)田通用機場將作為中國國際通用航空大會的永久會址，真正實現(xiàn)“西安航展西安辦”。

值得一提的是，西安的通用航空領(lǐng)域發(fā)展本就有著深厚的基礎(chǔ)——2007年，國內(nèi)第一個通航產(chǎn)業(yè)園在西安航空基地開建，隨后該產(chǎn)業(yè)園被民航方面確定為“通用航空試點園區(qū)”。

以此為契機，首屆中國國際通用航空大會（西安航展）順勢在西安和渭南兩地開幕，每兩年舉辦一次，至今已成功舉行過六屆。

航空基地（藍(lán)田）航空產(chǎn)業(yè)園總布局

依托產(chǎn)業(yè)資源和地理區(qū)位優(yōu)勢，多區(qū)攜手聯(lián)動，西安航空基地與藍(lán)田縣簽署合作共建協(xié)議，除通用機場之外，還將持續(xù)深入打造集區(qū)域航空展覽、商務(wù)飛行、飛行培訓(xùn)、應(yīng)急救援等業(yè)務(wù)于一體的航空基地（藍(lán)田）航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。

瞄準(zhǔn)航空航天支柱產(chǎn)業(yè)壯大，這一產(chǎn)業(yè)園擬引入航空產(chǎn)業(yè)、高端裝備、信息通訊、人工智能為主導(dǎo)的“1+3”產(chǎn)業(yè)體系，重點打造“一展五中心”，即西安航展、試飛中心、維修中心、運營中心、培訓(xùn)中心與創(chuàng)新中心。至2022年底，儲備意向項目60余個，其中累計簽約項目18個，總投資超52億元。

整體開發(fā)時序上，明確了通航產(chǎn)業(yè)園、航空創(chuàng)新港、空天科學(xué)城的園區(qū)發(fā)展“三步走”戰(zhàn)略，最終拓展為總規(guī)劃面積約15平方公里的通用航空技術(shù)創(chuàng)新高地。

航空產(chǎn)業(yè)園概念效果

梳理公開信息，可以確定藍(lán)田通用機場初期階段尚不具備民航運輸條件，不過整體規(guī)劃預(yù)留的擴建部分，仍有機會使其化身真正意義上的西安第二機場。

且從地理角度看，交通優(yōu)勢相對便利，機場距西安外環(huán)高速湯峪出入口與西十高鐵藍(lán)田站直線距離不超過5公里，若加大對周邊路網(wǎng)建設(shè)力度，足以為西安東南片區(qū)開發(fā)帶來全新動力源。

陜西這些機場再傳新動態(tài)

不止于通航機場，近一段時間以來陜西民航業(yè)發(fā)展同樣動作連連。

立項多年的寶雞機場迎來新進展。5月24日，寶雞機場航站樓外觀設(shè)計匯報會舉行，會議披露當(dāng)前項目可研報告已編制完成，航站樓外觀概念設(shè)計方案初步確定。根據(jù)方案，航站樓設(shè)計取意“鸞鳳和鳴”，以古老的鳳凰傳說作為創(chuàng)作靈感，融合鮮明的地域文化元素和現(xiàn)代設(shè)計理念。

進度方面，選址鳳翔城區(qū)東部的寶雞機場計劃年內(nèi)開工，將按照滿足2030年旅客吞吐量120萬人次，貨郵吞吐量4800噸目標(biāo)設(shè)計，飛行區(qū)等級為4C，航站樓面積約1.4萬㎡。

寶雞石鼓山公園

同處關(guān)中地區(qū)的渭南，則謀劃華山民用機場建設(shè)，初步選址鹵陽湖開發(fā)區(qū)，目標(biāo)定位擬確定為區(qū)域航空貨運物流樞紐中心，相關(guān)預(yù)可研報告編制等前期工作正在進行。

視角轉(zhuǎn)向陜北，陜西首座縣級城市支線機場的府谷機場于去年啟動建設(shè)，項目系民航“十四五”規(guī)劃中全國新建的23個機場之一，定位國內(nèi)支線機場，主要服務(wù)府谷、神木及晉西北、蒙西南10個市縣，同時兼顧應(yīng)急救援、通用航空使用。

機場建設(shè)內(nèi)容包括長2800米、寬45米跑道，站坪機位數(shù)6個，航站樓面積5000㎡，飛行區(qū)等級指標(biāo)為4C，滿足B737、A320等機型起降，預(yù)計2025年全面投入運營。

府谷機場航站樓效果圖

作為重塑區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、改變競爭格局的重要支點，不論是民用運輸機場還是通航機場，它們將聯(lián)合構(gòu)建加密起陜西機場的樞紐網(wǎng)絡(luò)，一架架騰空而起的飛機背后，也意味著城市對外開放輻射水平的進一步提升。

Diamen

公眾號推的早

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nc兒童樂趣多

機場不是越多越好

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此用戶已注銷

雙機場對老百姓來說除了麻煩沒有任何好處

亮哥

支持，城東南群眾福音

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wanghaha

感覺是藍(lán)田一廂情愿了。這個機場要擴成4c的話，那商洛機場感覺也沒必要建設(shè)了

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名人

有＂呼之＂

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RiderXL

t5還沒開始運營呢，第二機場在夢里

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