合理探討西成客專提速可能性

helloworldl · 發(fā)表于 2023-7-21 20:36:41

本帖最后由 helloworldl 于 2023-7-21 20:41 編輯

相比亞洲甚至世界，我國(guó)對(duì)于高鐵的建設(shè)是有很高的安全設(shè)計(jì)余量的。250和350時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)主要在曲線半徑和緩和曲線等指標(biāo)有差異，只要略微修訂安全標(biāo)準(zhǔn)，在安全限度內(nèi)減少部分設(shè)計(jì)冗余，至少提速到300公里問(wèn)題不大。

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（以下內(nèi)容源自知乎 https://zhuanlan.zhihu.com/p/105833168

中國(guó)高速鐵路線間距隧道凈空標(biāo)準(zhǔn)余量過(guò)大不屬于影響運(yùn)營(yíng)時(shí)速的標(biāo)準(zhǔn)

故本次僅討論曲線半徑和緩和曲線方面

首先曲線半徑并不是決定設(shè)計(jì)時(shí)速的唯一標(biāo)準(zhǔn)

同樣的曲線半徑緩和曲線長(zhǎng)度不一樣設(shè)計(jì)時(shí)速就不一樣

設(shè)計(jì)時(shí)速和曲線半徑?jīng)Q定了超高

………………

現(xiàn)有的300級(jí)別車輛條件，在線路要求超高放寬至130mm，超高變化率35mm/s時(shí)運(yùn)行的舒適度不是問(wèn)題。

雖然350降標(biāo)250的線路降標(biāo)時(shí)基本上維持了原設(shè)計(jì)時(shí)速的曲線半徑，但是由各大降標(biāo)線路降標(biāo)后緩和曲線僅為250標(biāo)準(zhǔn)，所以在不改變緩和曲線的情況下，強(qiáng)行加超高來(lái)滿足90mm的欠超高要求會(huì)使得超高變化率會(huì)猛增，且大于了35mm/s，導(dǎo)致舒適度下降。所以在滿足超高變化率不大于35mm/s情況下，利用車輛良好的抗衡向力的能力，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整調(diào)整欠超高標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在35mm/s和130mm的情況下，舒適度不會(huì)有太大的變化，還可以發(fā)揮出降標(biāo)高速鐵路的潛力，也可以省去在兩地之間重新修建第350通道的費(fèi)用，讓降標(biāo)線路沿線地區(qū)用最少的時(shí)間和財(cái)力擁有一條準(zhǔn)時(shí)速350的高速鐵路。）

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（以下內(nèi)容源自知乎 https://www.zhihu.com/question/59731332/answer/168439474
先說(shuō)結(jié)論，在不采用擺式列車的情況下

【絕大部分設(shè)計(jì)為250km/h的線路】能夠提升到320km/h

【部分線路在部分區(qū)段】能夠提升到350km/h

一、說(shuō)到提速，首先要說(shuō)到超高，與超高有實(shí)設(shè)超高、過(guò)超高、欠超高三個(gè)概念

【實(shí)設(shè)超高】就是轉(zhuǎn)彎的時(shí)候路面有多斜，這個(gè)并非固定的值，可以通過(guò)軌道扣件等進(jìn)行調(diào)整。

【過(guò)超高】就是路面的斜度不夠，有一種被甩出去的感覺(jué)。

【欠超高】就是路面太斜了，欠超高過(guò)大的話會(huì)導(dǎo)致乘坐不舒適，對(duì)于貨車來(lái)說(shuō)如果欠超高高于規(guī)定幅度可能會(huì)發(fā)生傾覆。

二、線間距

線間距其實(shí)屬于舒適性設(shè)施，通常只會(huì)影響鐵路會(huì)車時(shí)的舒適度，和鐵路時(shí)速關(guān)系不大，東海道新干線的線間距是4.2，山陽(yáng)新干線的線間距是4.3，TGV的線間距是4.6，對(duì)于提速來(lái)說(shuō)，線間距并非決定性因素。

三、緩和曲線長(zhǎng)度

緩和曲線長(zhǎng)度國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)大約是0.8~1.2Vmax，國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)在0.4~1.0Vmax之間，國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)余量留得還是比較足的，如果真準(zhǔn)備提速的話，內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)做相應(yīng)的改動(dòng)，緩和曲線長(zhǎng)度也并非決定性因素。

四、信號(hào)系統(tǒng)

現(xiàn)有250km/h有砟線路的信號(hào)系統(tǒng)主要是CTCS-2，通常認(rèn)為其追蹤間隔為5分鐘，最大速度250km/h。

其實(shí)本身CTCS-2也還是有較大的潛力的，可能是原鐵道部為了推CTCS-3系統(tǒng)而有意限制了其標(biāo)稱的潛力。CTCS-2有個(gè)兄弟叫CTCS-3D ，是原版進(jìn)口產(chǎn)品，現(xiàn)在應(yīng)用于京津城際，和CTCS-2同樣采用了軌道電路+應(yīng)答器+ATP的設(shè)計(jì)，早期同樣能上350km/h�，F(xiàn)有250km/h高速鐵路不改造信號(hào)系統(tǒng)直接提至300km/h問(wèn)題也不大。

信號(hào)系統(tǒng)往往也并非決定性因素，其價(jià)格對(duì)于高速鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)可以算是九牛一毛，即使加裝個(gè)CTCS-3也沒(méi)多少錢。

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