最新城市路網(wǎng)密度：深圳、廈門領跑，西安第19

悅西安

隨著城市化進程的不斷推進，加之人口流入、建成區(qū)面積擴大、機動車保有量遞增等等，這些變量對于整體交通體系帶來龐大的壓力。

尤其在西安身上，這一情況顯得尤為明顯，且已演變?yōu)榫C合治理的一大難題，這座城市該如何應對？

6.2km/km2，西安路網(wǎng)密度全國第19

前不久，由中規(guī)院交通院等機構聯(lián)合編制的2023年度《中國主要城市道路密度與運行狀態(tài)監(jiān)測報告》正式出爐。

報告選取全國36個主要城市作為重點研究對象，涵蓋4個直轄市、27個省會城市與5個計劃單列市，其核心旨在研究截止2022年第四季度中心城區(qū)建成區(qū)的平均道路網(wǎng)密度與高峰時間機動車平均速度，相關數(shù)據(jù)基于電子地圖、城市出租GPS等信息開展監(jiān)測。

2023年度主要城市行政區(qū)路網(wǎng)密度

梳理研究數(shù)據(jù)，36城道路網(wǎng)平均密度（建成區(qū)道路總里程與其占地面積比值）為6.4km/km2，其中深圳、廈門和成都路網(wǎng)以超過8km/km2的高密度覆蓋，占據(jù)前三席位；另有13座城市密度介于7-8km/km2之間，區(qū)間比例有顯著上升，總體上北方城市道路密度普遍低于南方城市。

而西安中心城區(qū)建成區(qū)最新路網(wǎng)密度為6.2km/km2，較上一年度增加0.1km/km2。具體到主城行政區(qū)范圍，碑林區(qū)以8km/km2居首，密度大于6km/km2的涉及蓮湖、灞橋、新城與未央?yún)^(qū)，雁塔和長安區(qū)路網(wǎng)密度分別以5.9和4.8km/km2居最后梯隊。

國家層面曾明確要建設快速路、主次干路和支路級配合的道路網(wǎng)系統(tǒng)，若以此前提出建成區(qū)路網(wǎng)密度8km/km2目標來看，西安只有碑林區(qū)剛剛抵達“合格線”。

路網(wǎng)密度增長情況與排名變化

道路密度指標增長TOP15城市

再觀察近年來路網(wǎng)增長狀況，即便西安相應指標連續(xù)多年排名上升，由2018年的第22位（5.49km/km2）升至2022年度第19位（6.2km/km2），但當前路網(wǎng)密度還未達到全國主要城市平均值，整體路網(wǎng)仍處于中偏下水準。

與此同時，得益核心區(qū)外圍開發(fā)區(qū)基礎設施建設投入，如高新區(qū)、曲江新區(qū)、國際港務區(qū)、西咸新區(qū)等，區(qū)域路網(wǎng)缺失的情況正得到補足。

通過五年間路網(wǎng)增長率數(shù)據(jù)，能夠發(fā)現(xiàn)2021年前后乘全運盛會東風，西安一批節(jié)點快速路、高架立交竣工及斷頭路打通，使得當年密度增長率達到5.2%。

北辰快速路 航拍©悅西安

當我們談及交通時，擁堵總是逃不過的話題。報告對上述36城高峰期時段機動車平均行駛速度進行統(tǒng)計，工作日和周末情況下高峰平均時速分別為22.7公里、24.6公里，處于中度擁堵狀態(tài)；相較2021年，有18個城市實現(xiàn)高峰速度提升，主要分布于西部地區(qū)。

西安相關數(shù)據(jù)則不容樂觀，工作日與周末高峰小時平均時速均低于20公里。另外，單是工作日高峰時間，主要城市嚴重擁堵狀態(tài)下的行政區(qū)前20位就包括了碑林、蓮湖與雁塔三區(qū)，時速徘徊在16公里。

工作日（上）與周末（下）高峰小時平均車速

不匹配的路網(wǎng)與機動車保有量

無論是從經(jīng)濟發(fā)展，還是從管理角度講，交通擁堵無疑是各城市需要正確面對且亟待解決的問題。但當下對于西安而言，這一路網(wǎng)密度卻與快速增長的機動車數(shù)量極不匹配。

最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，西安市機動車保有量已突破500萬輛，總量達504.5萬輛，居全國第七。

北二環(huán)晚高峰 圖©悅西安

細究機動車類別，這當中不只有私家車，也包括貨車、摩托車、農(nóng)用車等。根據(jù)統(tǒng)計公報披露，至2022年底西安私人汽車保有量為392.5萬輛，占機動車總量的80.8%，較前一年增加23.44萬輛。

再者，作為最早一批解除“禁摩令”的城市，盡管伴隨不同聲音的產(chǎn)生，但我們能看到街頭摩托車出現(xiàn)頻率肉眼可見的增多，預估當前摩托車保有量已邁入20萬以上。

7月27日晚高峰西安路網(wǎng)情況 圖©百度地圖

倘若選取西安日常早晚高峰路網(wǎng)擁堵排行，有過半數(shù)路段分布于二環(huán)路各個方向，特別是西、南、東二環(huán)部分區(qū)間段，不論工作日還是周末節(jié)假日，甚至深夜時段，也因車流量較大，反饋在電子地圖路況中的顏色始終顯示黃或紅色。

一方面反映資源、人口容量過度集中的空間發(fā)展格局，它所帶來的最直接問題，就是潮汐式通勤高峰，另一方面則印證出西安快速路數(shù)量的匱乏。

即便借助大型活動舉辦所展開的交通優(yōu)化行動，西安主城區(qū)互通式立交時至今日也不過50余座，相較同經(jīng)濟、人口體量城市，如此規(guī)模依舊遠遠落后。

工作日高峰時段處嚴重擁堵的城市行政區(qū)

除了數(shù)量上的偏少，現(xiàn)有快速路還存在與路網(wǎng)整體銜接不到位的情況，車輛通過新建快速路形成集聚，而后卻因接入既有道路的承載不足或建設滯后、預留，導致新的堵點形成，通行能力提升受限。

結(jié)合西安確立多年的空間發(fā)展戰(zhàn)略，多個關鍵交通節(jié)點項目已被提上日程——以太白南路快速化改造為牽引的“南控”，北辰大道北延伸為牽引的“北跨”，以中心城區(qū)與西咸新區(qū)互聯(lián)互通為牽引的“西融”，以幸福路北延伸、高鐵東站等為牽引的“東拓”，以二三環(huán)擴能提升為牽引的“中優(yōu)”。

西南二環(huán)立交

最值得關注的二、三環(huán)擴能提升改造工程，官方層面表述稱今年將做好前期準備工作，相關方案設計仍在深化階段，其中三環(huán)或主要對南北段開展擴能提升，東西段則進行優(yōu)化改造，換句話說，目前距改造實質(zhì)性啟動還有時日。

此外在交通組織精細化方面，交警部門推行“雙待交通組織”、“可變車道+借道左轉(zhuǎn)”、拉鏈式通行、標準化路口建設等新模式，超過600個信號燈實現(xiàn)自適應配時。

基礎設施供需矛盾亟待破解

雖說國內(nèi)大多城市機動車數(shù)量都有激增現(xiàn)象，但多個劣勢疊加放在西安身上，其影響就變得格外明顯。

以當下情況來看，原有的城市停車設施在面對新一輪浪潮來臨之時，便顯得難以招架，居高不下的停車需求隨即成為城市管理的又一考驗。停車泊位存量加上新建車位數(shù)量，不能支撐起現(xiàn)有車輛需求，致使供需矛盾加劇。

南二環(huán)長安立交

早在2021年底，市級層面就曾出臺《西安市解決“停車難”問題三年行動方案（2021-2023年）》，提出形成“以配建停車設施為主、路外公共停車設施為輔、路內(nèi)停車位補充”的城市停車體系，逐步構建起“有位、有序，共建、共享”的格局，目標擬在三年內(nèi)累計新建、配建公共停車位51萬個。

而在車位供應端，一項對建設項目停車位配建要求的新標準于今年初正式實施，標準主要擴大了停車分區(qū)規(guī)模范圍，并明確建設項目須配建機動車位和非機動車位，其中鼓勵自行超配建停車位和降低各類場所機械車位比例。

西安市建設項目停車位配建標準分區(qū)邊界示意

同時，由“停車難”引發(fā)的“停車亂”現(xiàn)象日趨嚴重，部分路段雙排停車、占用網(wǎng)格線等情況時有發(fā)生，僅是2022年第一季度，西安交警統(tǒng)計到的針對違法停車的提醒次數(shù)就接近100萬例，最終處罰量占總提醒量的30%左右。

后續(xù)交警部門也將持續(xù)加強對多排停車、快車道停車、道路中央停車、十字路口50米內(nèi)停車、占用消防通道停車、公交車站停車等嚴重影響道路通行的違法停車行為查處力度。

事關多維度治理擁堵，公共交通的重要性亦是不言而喻。在軌道交通客流量屢破紀錄的背景下，新線建設和新一輪規(guī)劃上報顯得尤為迫切，至今年底西安地鐵運營總里程將增至311公里，最晚至2025年全線網(wǎng)換乘站增至35座、總里程達到422公里。

地鐵3號線浐灞段 攝影©悅西安

客觀來看，城市交通擁堵本身就是一項綜合性問題，各種因素都會對其產(chǎn)生影響，意味著交通治理這樣一個復雜而艱巨的工程，需要多方聯(lián)動，并非一朝一夕就能解決。

當然，官方層面也亮出了解決交通擁堵的決心，我們期待后續(xù)有更多實質(zhì)舉措，從而構建起趨向合理的城市交通體系。

看瓜悅西安

確實路太少，尤其高架快速路更是少之又少！

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我的瓶子丟了

看瓜悅西安 發(fā)表于 2023-08-01 10:50
確實路太少，尤其高架快速路更是少之又少！

講個笑話，西安有快速路

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nc兒童樂趣多

我的瓶子丟了 發(fā)表于 2023-08-01 10:59
講個笑話，西安有快速路

硬要說還是有的，北辰路，可惜就是太少了，也就北辰路算正兒八經(jīng)的快速路了，哎

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起名困難癥

地面交通早沒救了，地鐵加速吧

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aflykiss

西安加油

省會合陽

城區(qū)已經(jīng)沒救了，新區(qū)以后又要留下多少遺憾？

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xiaoyong

請問路網(wǎng)密度和路的寬度有關系嗎？

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