西延高鐵洛川隧道首個工作面順利貫通

gao123 · 發(fā)表于 2023-8-12 21:12:11

8月11日，隨著最后一層黃土成功破壁，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司總體勘察設計的西延高鐵洛川隧道斜井小里程工區(qū)與進口工區(qū)順利貫通，這是洛川隧道首個貫通的作業(yè)面，也是銅川至延安段開工后首個貫通的I級高風險隧道作業(yè)面。
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洛川隧道位于陜西省延安市洛川縣，全長4140.43米，下穿黃土梁塬，隧道最大埋深64米，Ⅵ級圍巖長達331米，占全線Ⅵ級圍巖總長度的80%，為全線控制性工程。隧道建設所面臨的軟塑性黃土、濕陷性黃土和隧道建設所引起的地表沉降堪稱“世界性隧道建設難題”。
洛川隧道3次下穿304省道，1次下穿210國道，下穿村鎮(zhèn)密集區(qū)和蘋果園，黃土隧道建設所產生的沉降勢必對交通、居民安全和正常生產造成影響�！坝捎邳S土地層地下水賦存狀態(tài)存在不確定性，土體變形具有一定的滯后性，因此必須結合掌子面的工程地質特性優(yōu)化工程措施�！辫F一院西延高鐵隧道專業(yè)負責人趙啟超介紹。
依托多年深耕黃土地區(qū)隧道建設的寶貴經驗，鐵一院設計團隊開展技術攻關，在下穿304省道過程中結合掌子面揭示的圍巖工程地質特性，搭建黃土隧道數(shù)值模型，模擬出施工工法對地表沉降的控制機制，在數(shù)十次數(shù)值仿真中確定最優(yōu)參數(shù)，并創(chuàng)造性地提出“腰梁式支撐”施工工法，使施工中地表沉降量降低80%以上；下穿210國道時，采用臨時便橋過渡與洞內管棚超前支護相結合的設計方案，路面保障與洞內措施“雙保險”，確保道路安全暢通。
洛川隧道長段落通過軟塑性黃土地層，設計團隊不斷研判掘進過程中所揭示的軟塑層與洞身的位置關系，對洞頂與基底軟塑層分別采取采取管棚超前支護與基底袖閥管注漿措施，強化洞周圍巖強度，對癥下藥為隧道與軟塑層之間套上“保護殼”。
在下穿居民區(qū)和果園施工過程中，設計團隊針對黃土隧道可能存在的塌方冒頂、沉降變形等風險，形成一套“管超前、短開挖、強支護、勤量測、早封閉”的設計原則，確保隧道與地表沉降安全可控，并對隧道下穿果園段地表進行修復，最大化保護居民安全，讓“蘋果經濟”不斷電，確保百姓生產生活與高鐵建設“兩手抓”。

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