西延高鐵無砟軌道首件工程順利通過驗(yàn)收

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日前，由西成客專陜西公司建設(shè)、鐵一院勘察設(shè)計(jì)的西延高鐵無砟軌道首件工程通過驗(yàn)收，標(biāo)志著項(xiàng)目無砟軌道工程即將進(jìn)入全面施工階段。

道床澆筑與養(yǎng)護(hù)
本次評(píng)估工作根據(jù)國鐵集團(tuán)辦公廳印發(fā)的《鐵路建設(shè)項(xiàng)目首件工程評(píng)估管理辦法》執(zhí)行。來自國鐵集團(tuán)工管中心、西安局、鐵二院、鐵一局等單位的專家組詳細(xì)審閱了無砟軌道首件工程相關(guān)內(nèi)、外業(yè)資料，聽取了設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理及沉降評(píng)估單位工作情況匯報(bào)，結(jié)合無砟軌道軌排組裝鋪設(shè)和軌道幾何尺寸現(xiàn)場實(shí)測，從標(biāo)準(zhǔn)化管理、資源配置、檢驗(yàn)記錄和實(shí)體質(zhì)量等方面進(jìn)行了綜合評(píng)估驗(yàn)收。專家組一致認(rèn)為無砟軌道首件工程施工作業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化措施合理得當(dāng)，真正起到了“試驗(yàn)先行，樣板引路”的示范作用。

無砟軌道軌排組裝
據(jù)介紹，本次通過驗(yàn)收的無砟軌道“首件工程”位于西延高鐵新延安隧道內(nèi)，鋪設(shè)全長1公里。在項(xiàng)目建設(shè)過程中，鐵一院軌道工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)結(jié)合工點(diǎn)特征，精細(xì)化改進(jìn)設(shè)計(jì)原CRTS雙塊式無砟軌道。采用單元化設(shè)計(jì)理念，利于基礎(chǔ)變形后的軌道結(jié)構(gòu)維修。通過隧道延長分區(qū)域道床板配筋設(shè)計(jì)，合理降低工程造價(jià)，得到了建設(shè)單位的好評(píng)和認(rèn)可。
全長299.8公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的西延高鐵是通往陜北革 命老 區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分。本次評(píng)估驗(yàn)收的順利通過，促進(jìn)了西延高鐵無砟軌道工程施工工藝再優(yōu)化、施工水平再提升、施組管理再完善，統(tǒng)一了施工技術(shù)、施工工藝、施工設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，為西延高鐵“軌通”目標(biāo)奠定良好基礎(chǔ)。
據(jù)了解，近年來鐵一院軌道工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)以工程建設(shè)為依托，結(jié)合軌道工程行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，聯(lián)合中國鐵道科學(xué)研究院、北京交通大學(xué)等機(jī)構(gòu)研發(fā)了高速鐵路預(yù)制聚氨酯固化道床、蘭新高鐵“兩隧一橋”大調(diào)整量無砟軌道等新型軌道結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速300公里的高速有砟軌道技術(shù)突破，為高原、復(fù)雜艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路不良地質(zhì)地區(qū)的軌道結(jié)構(gòu)選型與設(shè)計(jì)提供借鑒。

銀西高鐵新型軌道結(jié)構(gòu)試驗(yàn)段

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