連接寶雞漢中，第4條穿越秦嶺的高鐵有望納入國家規(guī)劃

悅西安

今年6月，陜西省發(fā)改委啟動《新時代陜西省鐵路網高質量發(fā)展規(guī)劃研究項目》招標，旨在立足現有的“米”字形高速鐵路網基礎上，積極謀劃新一輪鐵路建設。

梳理其中的西部大開發(fā)重大項目前期工作經費補助計劃名單，可以發(fā)現漢中至九寨溝高鐵、蘭州經漢中至十堰鐵路、寶雞經漢中至巴中鐵路等赫然在列。

陜西省相關鐵路規(guī)劃示意圖

連接寶雞漢中，高鐵再穿秦嶺

寶漢鐵路是國家《中長期鐵路網規(guī)劃》“寶漢巴南鐵路”重要組成部分，連接寶雞、漢中、巴中、南充等多個城市。

倘若能獲批建設，寶漢高鐵將成為陜西省繼西成高鐵、西十高鐵、西康高鐵之后第四條穿越秦嶺腹地的高速鐵路，有望將蜀道天塹變?yōu)榇舐吠ㄍ�，其意義非同小可。

秦嶺 攝影©悅西安

除此之外，寶漢鐵路之所以備受關注，背后是寶雞這座“火車拉來的城市”對于重塑鐵路樞紐中心地位的深深渴望。

過去，擁有隴海鐵路、寶成鐵路、寶中鐵路三線交匯的寶雞鐵路樞紐，曾經成就了寶雞在全國鐵路網中的顯赫地位，是當之無愧連接華北與西北、西南的鐵路樞紐。在當時的中國鐵路版圖中，寶雞的重要性并不亞于省會西安。

寶雞市區(qū) 圖/ 網絡

當時的寶雞坐擁樞紐地位，西北、華北的人流、物流想進入西南境內必須在寶雞中轉，一時之間人流物流聚集，眾多大型企業(yè)紛紛遷址而來，寶雞市區(qū)很快發(fā)展繁榮起來，迅速發(fā)展成為西部工業(yè)重鎮(zhèn)和名副其實的陜西第二大城市。

然而，步入高鐵時代后，以客運聚集效應為導向的高速鐵路在選線規(guī)劃時紛紛選擇省會中心城市，以株洲、寶雞、柳州為代表的一批曾經靠鐵路拉來的非省會城市風光不再，普鐵時代建立起來的樞紐優(yōu)勢逐漸被省會取代。

與此同時，省會西安大手筆謀劃“米”字型高速鐵路網，將高鐵樞紐的優(yōu)勢牢牢掌握在自己手里。

不僅如此，周邊的天水、廣元、平涼等城市在新一輪鐵路建設中紛紛贏得主動，加之寶成線線路老化、運力下降，寶雞的鐵路樞紐地位則在高鐵時代中斷崖式下降。

正是由于上述原因，寶雞一直謀劃北上南下新通道，以重塑其鐵路樞紐地位，寶漢鐵路自然而然被寄予厚望。

寶雞城區(qū)

因此寶雞市積極通過各種渠道努力爭取寶漢鐵路項目建設，爭取將其納入國家中長期鐵路網規(guī)劃盡早實施，實現寶雞人民心中的夙愿，為寶雞經濟發(fā)展增添新動能。

這條鐵路的建設，不僅有望重塑寶雞作為鐵路樞紐的中心地位，同時也將進一步提升了陜西關中西部鐵路路網密度，形成關中至陜南又一條快速客流通道。

漢中城區(qū) 圖 / 網絡

此外，寶漢高鐵建設也有望提升漢中樞紐地位，與蘭漢十高鐵形成交叉，實現陜甘寧川渝地區(qū)優(yōu)勢資源互補，促進秦巴山區(qū)、六盤山區(qū)以及川陜革 命老區(qū)協同發(fā)展。

官方回復：積極推動寶漢高鐵納入國家規(guī)劃

今年7月底，陜西省方面公開了《關于將寶漢鐵路列入國家新時代中長期鐵路網規(guī)劃的建議》（第2號）以及《關于加快推進漢巴渝高速鐵路漢中至寶雞段的建議》（第182號）答復函，披露了該條鐵路進展相關信息。

文件顯示，寶雞至漢中鐵路是陜西近年來規(guī)劃研究寶雞經漢中至巴中鐵路的重要組成部分，也是陜川兩省規(guī)劃研究連接關中-成渝兩大經濟區(qū)重要鐵路通道。

漢中至巴中至南充段分別于2014年和2016年納入國家《長江經濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》和《中長期鐵路網規(guī)劃》。但是，寶雞至漢中鐵路尚未納入國家相關規(guī)劃。

2022年兩會期間，省級層面曾請求國家支持陜西省有關事項，包括懇請國家將寶雞至漢中鐵路納入國家正在修編的《中長期鐵路網規(guī)劃》之中。按照陜西省工作安排，省發(fā)改委對爭取寶雞至漢中鐵路進入國家規(guī)劃建設的情況進行了積極跟蹤對接，得到了國家層面的高度關注。

秦嶺 攝影©悅西安

公開信息顯示，自2022年上半年以來，陜西省方面曾先后多次向國家發(fā)展改革委、國家鐵路局等單位匯報爭取，并邀請設計單位向國家鐵路局做了專門匯報。

同時，為緊抓當前國家層面支持基礎設施加快建設的政策“機遇期”與“窗口期”，積極與四川省進行溝通對接。

同年6月，陜西省發(fā)改委邀請四川省發(fā)改委、巴中市、寶雞市、漢中市及有關機構，對寶雞經漢中至巴中鐵路建設事宜進行了專題研討，建立了省際協調機制，就加快項目建設持續(xù)對接，積極爭取該項目能夠納入國家規(guī)劃。

7月，陜西省發(fā)改委向國家發(fā)展改革委、國家鐵路局及國鐵集團致函《關于商請將寶雞經漢中至巴中、蘭州經漢中至十堰鐵路及陽安鐵路與蘭渝鐵路連接線納入國家規(guī)劃建設的函》（陜政函〔2022〕67號）。

再至今年5月底，陜西省發(fā)改委又先后向國鐵集團、國家發(fā)展改革委報送《關于懇請支持將陜西部分鐵路納入國家中長期鐵路網規(guī)劃的請示》，進一步呼吁爭取將寶雞至漢中鐵路納入國家中長期鐵路網規(guī)劃并盡早啟動實施。

下一步，陜西省將繼續(xù)與相關方面加強聯系，通過多種渠道加大與國家有關部委、國鐵集團的銜接爭取力度，積極跟蹤國家中長期鐵路網規(guī)劃編制進度，持續(xù)加大力度爭取寶雞至漢中鐵路早日納入國家規(guī)劃并啟動實施。

陜南地區(qū)中長期鐵路網規(guī)劃示意圖

除了陜西省發(fā)改委之外，中國鐵路西安局集團也在積極推進寶雞至漢中鐵路規(guī)劃建設。

國鐵集團表示將統(tǒng)籌考慮區(qū)域路網布局、沿線客貨運輸需求、工程地質條件、資金籌措等因素，會同國家有關部門和地方政府進一步研究論證該項目。

也就是說，在陜西省新一輪鐵路建設中，有望看到寶雞—漢中高鐵落地實施。期待這條鐵路重塑寶雞的鐵路樞紐地位，加密陜西高速鐵路網絡，帶動陜南跨域發(fā)展。

吳亦凡

省府：沒錢！

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畢無煙

漢中自己出錢嗎？反正省府沒錢

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tieyf

有那么多人口？陜西的這些人口，高鐵立足國家線鏈接地級市就比較現實了，沒那么多錢不停的新建山區(qū)高鐵

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