T5建成時刻放量后航點怎么加

gakki嫁我 · 發(fā)表于 2023-11-9 15:54:10

說說個人觀點

T5建成后的時刻放量
國內(nèi)線：
大多數(shù)應(yīng)該用在1200km左右以遠的大樞紐上
國際線：
1.將香港、曼谷、新加坡、吉隆坡、首爾、東京線逐步穩(wěn)固加強
2.讓土航把IST XIY加到daily

以下是理由

國內(nèi)線：
強調(diào)1200km ，是因為對于西安這個地理位置而言，高鐵在這個距離以內(nèi)基本是無敵般的存在
強調(diào)大樞紐，是因為大樞紐客源充足，很多大樞紐和西安一樣也在擴建，擴建后大量時刻釋放

以上兩個標準篩選出的機場包括：
正在新建/擴建的：烏魯木齊、廣州、昆明、廈門、大連、福州
近年完成新建/擴建的：杭州、青島
國內(nèi)線基本上可以考慮的最好的加時刻的對象，就是以上這些

國際線：
樞紐建設(shè)在初始階段
思路應(yīng)該是先亞洲再遠程再洲際
那么亞洲的幾大樞紐都應(yīng)該去加時刻

遠程線這塊
TK回來且daily是重中之重
一轉(zhuǎn)機方便去到歐洲美東中東非洲

洲際線方面
隨緣
HU戰(zhàn)略收縮期基本上可以不用指望人家現(xiàn)在考慮的是把PEK打造成自己最大國際hub

MU也基本上可以不用考慮人家要在自己上海主場和一步步在上海市場緊逼的CA以及外航搶份額這是人家要做的第一件事第二件事就是在PKX穩(wěn)住亞洲線開出歐美線 MU之前申請了PKX CDG daily 最近申請了 PKX AMS daily 很明顯MU第二發(fā)力點就是北京大興無疑

既然他們倆都指望不上那就只好隨緣
保持目前的洲際線能開新的就開不能開也就不必強求

大家有什么觀點呢？
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zcy1989 · 發(fā)表于 2023-11-9 15:58:09

多弄幾個去中東歐洲東南亞的線路

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南院門 · 發(fā)表于 2023-11-9 16:08:59

難道不應(yīng)該是全國小航點全覆蓋？
重回通航點全國第一？

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scolunfnie · 發(fā)表于 2023-11-9 16:23:59

...........有點分不清壇友是認真的還是在演，開不開又不是機場能決定的，補貼和交流是可以促進新航線的誕生，但最終決定權(quán)仍然在各航司身上。西安機場也沒到虹橋和19年雙流那種時刻塞滿不得不考慮放棄部分低收益航線的地步，目前國內(nèi)硬件受限嚴重的也就廈門和烏魯木齊，要釋放運力也是這兩會有大增長。要是真修個航站樓就能增加一批航線那武漢也不用年年客流被南北鄰居夾擊了。