T5建成時(shí)刻放量后航點(diǎn)怎么加

gakki嫁我 · 發(fā)表于 2023-11-9 15:54:10

說說個(gè)人觀點(diǎn)

T5建成后的時(shí)刻放量
國內(nèi)線：
大多數(shù)應(yīng)該用在1200km左右以遠(yuǎn)的大樞紐上
國際線：
1.將香港、曼谷、新加坡、吉隆坡、首爾、東京線逐步穩(wěn)固加強(qiáng)
2.讓土航把IST XIY加到daily

以下是理由

國內(nèi)線：
強(qiáng)調(diào)1200km ，是因?yàn)閷?duì)于西安這個(gè)地理位置而言，高鐵在這個(gè)距離以內(nèi)基本是無敵般的存在
強(qiáng)調(diào)大樞紐，是因?yàn)榇髽屑~客源充足，很多大樞紐和西安一樣也在擴(kuò)建，擴(kuò)建后大量時(shí)刻釋放

以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)篩選出的機(jī)場(chǎng)包括：
正在新建/擴(kuò)建的：烏魯木齊、廣州、昆明、廈門、大連、福州
近年完成新建/擴(kuò)建的：杭州、青島
國內(nèi)線基本上可以考慮的最好的加時(shí)刻的對(duì)象，就是以上這些

國際線：
樞紐建設(shè)在初始階段
思路應(yīng)該是先亞洲再遠(yuǎn)程再洲際
那么亞洲的幾大樞紐都應(yīng)該去加時(shí)刻

遠(yuǎn)程線這塊
TK回來且daily是重中之重
一轉(zhuǎn)機(jī) 方便去到歐洲美東中東非洲

洲際線方面
隨緣
HU戰(zhàn)略收縮期基本上可以不用指望人家現(xiàn)在考慮的是把PEK打造成自己最大國際hub

MU也基本上可以不用考慮人家要在自己上海主場(chǎng)和一步步在上海市場(chǎng)緊逼的CA以及外航搶份額這是人家要做的第一件事第二件事就是在PKX穩(wěn)住亞洲線開出歐美線 MU之前申請(qǐng)了PKX CDG daily 最近申請(qǐng)了 PKX AMS daily 很明顯MU第二發(fā)力點(diǎn)就是北京大興無疑

既然他們倆都指望不上那就只好隨緣
保持目前的洲際線能開新的就開不能開也就不必強(qiáng)求

大家有什么觀點(diǎn)呢？
歡迎交流
西安交通-悅西安-T5建成時(shí)刻放量后航點(diǎn)怎么加-榮耀西安論壇-(1)

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zcy1989 · 發(fā)表于 2023-11-9 15:58:09

多弄幾個(gè)去中東歐洲東南亞的線路

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南院門 · 發(fā)表于 2023-11-9 16:08:59

難道不應(yīng)該是全國小航點(diǎn)全覆蓋？
重回通航點(diǎn)全國第一？

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scolunfnie · 發(fā)表于 2023-11-9 16:23:59

...........有點(diǎn)分不清壇友是認(rèn)真的還是在演，開不開又不是機(jī)場(chǎng)能決定的，補(bǔ)貼和交流是可以促進(jìn)新航線的誕生，但最終決定權(quán)仍然在各航司身上。西安機(jī)場(chǎng)也沒到虹橋和19年雙流那種時(shí)刻塞滿不得不考慮放棄部分低收益航線的地步，目前國內(nèi)硬件受限嚴(yán)重的也就廈門和烏魯木齊，要釋放運(yùn)力也是這兩會(huì)有大增長。要是真修個(gè)航站樓就能增加一批航線那武漢也不用年年客流被南北鄰居夾擊了。