12號線采用B車，與14號線共線進入機場

Dempsey

車蕓 發(fā)表于 2024-02-20 20:34
本帖最后由 車蕓 于 2024-2-20 20:38 編輯


其實更合理的方法是放棄原12號線的T型系統(tǒng)設計，12東拆分成新線路，用A車，并延長到昆明池東門。12南北線直接改成B車。
12東肉眼可見的有A車的客流潛力，但南北線B車完全夠用。
特別是現(xiàn)在考慮了12/14共線的話，12號線再搞T型的話交路系統(tǒng)就太復雜了，大概率會在后續(xù)的規(guī)劃中調整。
而且12東，按照現(xiàn)在的發(fā)展趨勢，估計五期都進不了，因為和8/3太近了，肯定是被定義成加密線。這幾年對fgw對加密線基本都不太批，即使預期客流很好也沒戲。像南京三期本來的客流擔當13號線也是因為加密線的原因直接刪掉了。

7不也是加密線嘛

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世紀長安

只要能解決12-14信號不一致問題，支持擺旗寨到T5共線運行方案！

tvtll

芒果果果 發(fā)表于 2024-02-20 21:14
為啥當時14費了好多錢呢

14真敗筆，花那么多錢站站樂。算上等車40分鐘從機場到北站，還得換乘。機場明明不遠，做地鐵去機場的體驗和離市中心50公里的地府機場差不多甚至不如

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車蕓

Dempsey 發(fā)表于 2024-02-20 23:52
7不也是加密線嘛

7加密了誰？2號線？你量一下7和2離多遠，12東和3/8離多遠，不要張口就來。

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車蕓

tvtll 發(fā)表于 2024-02-21 00:00
14真敗筆，花那么多錢站站樂。算上等車40分鐘從機場到北站，還得換乘。機場明明不遠，做地鐵去機場的體驗和離市中心50公里的地府機場差不多甚至不如

所以以后坐12去機場會是主流，14太繞了。1號線以南區(qū)域12號線都更有優(yōu)勢。

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Dempsey

車蕓 發(fā)表于 2024-02-21 00:32
7加密了誰？2號線？你量一下7和2離多遠，12東和3/8離多遠，不要張口就來。

你真搞笑，官方地位就是加密線，有啥可犟的，而且跟8 2也挺密

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TD123

車蕓 發(fā)表于 2024-2-20 20:17
我之前開了幾個帖子說共線的好處，一開始有人說車型不匹配，有人說12的擺旗寨是地下站，后來車型確定B車了 ...

哈哈 我之前也有帖子說了可以連通， 還貼了重慶跨線運營的案例，可是咱這論壇某些人真的能自設屏障各種否定，哈哈 現(xiàn)在不是各種打臉，都說了在國內(nèi)某些人所謂的屏障真的對干鐵路工程人的侮辱，那玩意實現(xiàn)起來不跟玩是的，真正牛的是軌道系統(tǒng)不是在明知客流不行的情況下重復建設，而是能利用有效的線路運營管理好，等真正發(fā)展起來再根據(jù)需求建設

Summer705

TD123 發(fā)表于 2024-2-21 09:22
哈哈 我之前也有帖子說了可以連通， 還貼了重慶跨線運營的案例，可是咱這論壇某些人真的能自設屏障各種否 ...

你說的那些人，就是自以為懂得很多的
技術上的問題，只要想辦法解決，沒有解決不了的，就是看決心有多大，愿不愿意付出代價，中俄鐵軌標準不一樣不妨礙通車