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[軌交] 十一號(hào)線車型確定

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發(fā)表于 2024-2-22 14:16:47 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國
ossify 發(fā)表于 2024-02-22 13:42
所以你只提了北上的千萬客流,但沒有提北上的近千公里里程,也沒提北上的組織運(yùn)營。

西安的線網(wǎng)成熟度并不能和北上相提并論,尤其2號(hào)線,西側(cè)完全沒有其他線路可以分流,是處于一種極端受壓的現(xiàn)狀。咸陽過來通勤人員,都得坐到北大街再專車,這是非常離譜的,是非常態(tài)的,分析問題不該刻舟求劍。
北上的最小發(fā)車間隔能做到1分50秒,西安最小是多少?真的在組織方面挖潛到底了嗎?我高峰期擠過地鐵,很多時(shí)候中間根本就沒塞扎實(shí),人都擠在門口缺乏疏導(dǎo),乘降效率很低,運(yùn)營方面真的沒有可改進(jìn)的了嗎?

目前限流的困難是階段性的,是在一定程度上可以緩解克服的,無腦轉(zhuǎn)進(jìn)A車是一種懶惰,造城的結(jié)果就是浪費(fèi)寶貴的財(cái)政。

間隔再壓縮,客流再優(yōu)化,沒問題。但考慮過B車運(yùn)力有限,站臺(tái)站廳空間有限的問題沒?線路已建,木已成舟,限流沒有太多解決辦法,除非建更多的分流線。

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發(fā)表于 2024-2-22 14:21:09 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國
youzong 發(fā)表于 2024-02-22 13:41
我在北京幾乎從來沒碰到過限流,只有幾次在鳥巢那邊開演唱會(huì)結(jié)束的時(shí)候,這個(gè)時(shí)候奧體中心站一般是不安檢閘機(jī)打開不刷卡放人快速進(jìn)展,在西安倒是經(jīng)常遇到。

北京你有發(fā)言權(quán)

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發(fā)表于 2024-2-22 14:41:24 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國
ossify 發(fā)表于 2024-02-22 13:42
所以你只提了北上的千萬客流,但沒有提北上的近千公里里程,也沒提北上的組織運(yùn)營。

西安的線網(wǎng)成熟度并不能和北上相提并論,尤其2號(hào)線,西側(cè)完全沒有其他線路可以分流,是處于一種極端受壓的現(xiàn)狀。咸陽過來通勤人員,都得坐到北大街再專車,這是非常離譜的,是非常態(tài)的,分析問題不該刻舟求劍。
北上的最小發(fā)車間隔能做到1分50秒,西安最小是多少?真的在組織方面挖潛到底了嗎?我高峰期擠過地鐵,很多時(shí)候中間根本就沒塞扎實(shí),人都擠在門口缺乏疏導(dǎo),乘降效率很低,運(yùn)營方面真的沒有可改進(jìn)的了嗎?

目前限流的困難是階段性的,是在一定程度上可以緩解克服的,無腦轉(zhuǎn)進(jìn)A車是一種懶惰,造城的結(jié)果就是浪費(fèi)寶貴的財(cái)政。

深圳,成都人口和客流比西安高一兩個(gè)段位,早高峰很少限流。
重慶,武漢,杭州,南京早高峰不限流。而廣州早高峰限流是最嚴(yán)重的,線路運(yùn)力緊張(B車多)是主要原因。

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發(fā)表于 2024-2-22 16:51:47 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 英國
domokun 發(fā)表于 2024-02-22 12:17
作為第四輪當(dāng)中唯一的主城線路?7號(hào)線怎么就不核心了?從頭到尾顧左右而言他個(gè)什么勁兒啊...

西安交通-悅西安-十一號(hào)線車型確定-榮耀西安論壇-(1)西安交通-悅西安-十一號(hào)線車型確定-榮耀西安論壇-(2)

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發(fā)表于 2024-2-22 17:15:40 | 只看該作者 來自: 中國廣東深圳
沖鴨 發(fā)表于 2024-2-22 14:41
深圳,成都人口和客流比西安高一兩個(gè)段位,早高峰很少限流。
重慶,武漢,杭州,南京早高峰不限流。而廣 ...

深圳早高峰限流的啊,近郊的限流很嚴(yán)重

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發(fā)表于 2024-2-22 18:22:55 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國
本帖最后由 heziphone 于 2024-2-22 18:25 編輯
火紅的雪 發(fā)表于 2024-02-22 13:34
別裝了,1號(hào)線三期通車的時(shí)候,是誰在罵那個(gè)自己去地鐵站拍照片發(fā)出來的人盜圖

那你說是就是吧,這年頭,你胡編亂造奪人眼球,比我好好講話更有效果。我還感覺你是樂天派zhz,我還說我是A神的小號(hào),都憑一張嘴,啥話都可以說 西安交通-悅西安-十一號(hào)線車型確定-榮耀西安論壇-(3)

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發(fā)表于 2024-2-22 19:41:06 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國
ossify 發(fā)表于 2024-02-22 13:42
所以你只提了北上的千萬客流,但沒有提北上的近千公里里程,也沒提北上的組織運(yùn)營。

西安的線網(wǎng)成熟度并不能和北上相提并論,尤其2號(hào)線,西側(cè)完全沒有其他線路可以分流,是處于一種極端受壓的現(xiàn)狀。咸陽過來通勤人員,都得坐到北大街再專車,這是非常離譜的,是非常態(tài)的,分析問題不該刻舟求劍。
北上的最小發(fā)車間隔能做到1分50秒,西安最小是多少?真的在組織方面挖潛到底了嗎?我高峰期擠過地鐵,很多時(shí)候中間根本就沒塞扎實(shí),人都擠在門口缺乏疏導(dǎo),乘降效率很低,運(yùn)營方面真的沒有可改進(jìn)的了嗎?

目前限流的困難是階段性的,是在一定程度上可以緩解克服的,無腦轉(zhuǎn)進(jìn)A車是一種懶惰,造城的結(jié)果就是浪費(fèi)寶貴的財(cái)政。

其實(shí)你這些觀點(diǎn)才是對(duì)的  而且之前論壇就有發(fā)  讓他自己去搜 他就顧左右而言他.....

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發(fā)表于 2024-2-22 22:25:33 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國陜西西安
fandeen 發(fā)表于 2024-02-22 12:06
現(xiàn)在國產(chǎn)A車比B車貴不了多少

車不貴,站臺(tái)貴
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