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[鐵路] 高鐵地鐵化運營

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發(fā)表于 2024-3-6 10:52:21 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國
user@ 發(fā)表于 2024-03-06 10:26
多條城際列車開始“地鐵化”

在近期多條城際鐵路“地鐵化”之前,廣東已經(jīng)開啟了多輪的探索。

早在2021年3月,粵港澳大灣區(qū)城際鐵路項目就被納入國家“十四五”規(guī)劃。上述規(guī)劃顯示,未來五年,將有1300多公里“地鐵化”的城際軌道在大灣區(qū)鋪設(shè)開來,前往灣區(qū)中的任意城市,將和市內(nèi)通勤一樣方便。

在出臺上述規(guī)劃之前,廣東實際上已經(jīng)開始了嘗試。在省內(nèi),連接廣州與深圳的城際鐵路,異常繁忙。2019年1月,這一鐵路就開始改革乘車模式,讓乘客使用“乘車碼”刷碼乘車,類似地鐵的購票形式。

2020年11月,廣(州)清(遠(yuǎn))城際鐵路和廣州東環(huán)城際鐵路開通運營,和一般的跨城鐵路不同的是,這兩條線路進(jìn)站可以直接使用公交卡或地鐵乘車碼,同時還設(shè)置了專屬的線路圖,站臺的設(shè)計風(fēng)格與地鐵站的風(fēng)格一致。

一般而言,不論是干線高鐵,還是普通城際鐵路,都由國鐵集團(tuán)運營,而地鐵系統(tǒng)則由本地軌道交通集團(tuán)運營。廣東之所以能將城際鐵路“地鐵化”,最主要原因在于其主要運營權(quán)的轉(zhuǎn)變。

早在2022年1月,在廣州市國資委和白云區(qū)舉辦的合作交流會上,廣州地鐵集團(tuán)董事長丁建隆就提到,“珠三角城際的管理權(quán)已于近期移交至廣州地鐵。”

除了廣東,近期,其他城市群也在嘗試這一運營方式。

2023年12月底,湖南的長株潭城際也與長沙地鐵實現(xiàn)票制融通,除了在12306 App上購買城鐵票外,也可以直接通過長沙地鐵App掃碼上車。

這一變化背后,運營權(quán)的轉(zhuǎn)換同樣是“重頭戲”,國鐵集團(tuán)的下屬子公司也從長株潭城際運營中逐步退出。

據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)消息,2023年11月21日-24日,湖南城際鐵路有限公司進(jìn)行了一系列工商信息變更。變更完成后,湖南城際鐵路有限公司由此前的湖南軌道交通控股集團(tuán)有限公司(70%)和中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司(30%)共同持股,轉(zhuǎn)變?yōu)楹宪壍澜煌ǹ毓杉瘓F(tuán)有限公司下屬全資子公司。

而湖南城際鐵路有限公司即為長株潭城際的主體

學(xué)不會的

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發(fā)表于 2024-3-6 11:02:45 | 只看該作者 來自: 中國陜西西安
reyyang 發(fā)表于 2024-3-6 10:29
咸陽肯定會阻擾的

就服你這種啥都不知道還愛胡說八道的人。14號線西延至咸陽北的計劃咸陽多次上報,是因為現(xiàn)階段該地塊的發(fā)展和需求尚不迫切,沒有納入當(dāng)前計劃而已。而且西延只有好處沒有壞處,你說的阻擾不就是完全的臆想和不負(fù)責(zé)任嗎?

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發(fā)表于 2024-3-6 11:04:25 | 只看該作者 來自: 中國陜西西安
user@ 發(fā)表于 2024-3-6 10:22
要是在將14號線延伸至咸陽北站,不失為另一條市區(qū)快速連接機(jī)場的線路。

你所說的方案咸陽當(dāng)?shù)匾呀?jīng)多次上報了,我省發(fā)改委基于該地塊當(dāng)前發(fā)展和需求現(xiàn)狀認(rèn)定并不存在急迫性,所以沒有納入當(dāng)前的計劃中,未來需求上去了會批復(fù)的。

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發(fā)表于 2024-3-6 11:07:56 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國香港
佛莞惠、佛肇、穗莞深原本就是按照地鐵來規(guī)劃的,本來已經(jīng)準(zhǔn)備上6a的車,結(jié)果粵省方面為了省錢投機(jī)取巧,拉上廣鐵集團(tuán)一起投資。最后錢是省下了,但制式最后也被改成高鐵,這為后來珠三角拉垮的軌道交通埋下了禍根。

后來多條城際通車,廣鐵直接擺爛式運營,直接影響地方民生經(jīng)濟(jì)發(fā)展(其實現(xiàn)在來看廣鐵想要什么已經(jīng)很明顯了),粵省為了挽救這些國有資產(chǎn),跟廣鐵展開了長達(dá)數(shù)年的扯皮。最后付出了非常大的代價,才勉強(qiáng)要回了一兩條。南環(huán)、佛莞、新白廣甚至在基本修好的情況下閑置多年,而穗莞深仍舊在扯皮,廣珠這種賺錢的甚至永遠(yuǎn)也沒有要回來的可能,珠海的軌道交通基本上是廢了。

這個故事告訴我們,相對珠三角那邊而言,我們還算是比較幸福的。首先機(jī)場城際修成了地鐵,甚至陜鐵最后愿意放手給西安地鐵運營;其次地方跟西局關(guān)系融洽,西戶線這種模式也就陜西可以辦到;再次是當(dāng)時沒有著急上所謂的關(guān)中城際,那個年代上城際的基本上都是悲。ǹ纯粗車泥嵵、武漢、成都)

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發(fā)表于 2024-3-6 11:14:12 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國陜西西安
這是個偽命題,高鐵就不可能地鐵化,地鐵出來就是單位或者家門口,西安寶雞高鐵上才一個半小時,再看看西安北站和寶雞南站的位置,到市中心都是一個小時起

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發(fā)表于 2024-3-6 12:16:46 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國陜西西安
那這個確實6

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發(fā)表于 2024-3-6 12:35:45 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國陜西西安
你要明白10塊錢的票價并不是這一段動車運行的成本只有10塊錢。而是因為這些只是過路車,一路下來的成本被均攤了,而且這還是在鐵總補(bǔ)貼下的價格。
1個小時發(fā)一趟西安到寶雞、天水、蘭州的車,也許還能發(fā)的起,上座率也還行。但要是壓縮到10分鐘,而且只到咸陽……

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發(fā)表于 2024-3-6 13:06:42 來自手機(jī) | 只看該作者 來自: 中國陜西西安
西安周圍目前只有徐蘭高鐵、西成高鐵、大西高鐵、銀西高鐵,都是國家高鐵網(wǎng)中的干線。你搞成地鐵化運營,怎么排圖?擠占上海到蘭州、成都到北京這些車次的位置嗎?
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