高鐵地鐵化運(yùn)營

一個(gè)季節(jié)的風(fēng)景

user@ 發(fā)表于 2024-03-06 10:26
多條城際列車開始“地鐵化”

在近期多條城際鐵路“地鐵化”之前，廣東已經(jīng)開啟了多輪的探索。

早在2021年3月，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路項(xiàng)目就被納入國家“十四五”規(guī)劃。上述規(guī)劃顯示，未來五年，將有1300多公里“地鐵化”的城際軌道在大灣區(qū)鋪設(shè)開來，前往灣區(qū)中的任意城市，將和市內(nèi)通勤一樣方便。

在出臺(tái)上述規(guī)劃之前，廣東實(shí)際上已經(jīng)開始了嘗試。在省內(nèi)，連接廣州與深圳的城際鐵路，異常繁忙。2019年1月，這一鐵路就開始改革乘車模式，讓乘客使用“乘車碼”刷碼乘車，類似地鐵的購票形式。

2020年11月，廣（州）清（遠(yuǎn)）城際鐵路和廣州東環(huán)城際鐵路開通運(yùn)營，和一般的跨城鐵路不同的是，這兩條線路進(jìn)站可以直接使用公交卡或地鐵乘車碼，同時(shí)還設(shè)置了專屬的線路圖，站臺(tái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格與地鐵站的風(fēng)格一致。

一般而言，不論是干線高鐵，還是普通城際鐵路，都由國鐵集團(tuán)運(yùn)營，而地鐵系統(tǒng)則由本地軌道交通集團(tuán)運(yùn)營。廣東之所以能將城際鐵路“地鐵化”，最主要原因在于其主要運(yùn)營權(quán)的轉(zhuǎn)變。

早在2022年1月，在廣州市國資委和白云區(qū)舉辦的合作交流會(huì)上，廣州地鐵集團(tuán)董事長丁建隆就提到，“珠三角城際的管理權(quán)已于近期移交至廣州地鐵�！�

除了廣東，近期，其他城市群也在嘗試這一運(yùn)營方式。

2023年12月底，湖南的長株潭城際也與長沙地鐵實(shí)現(xiàn)票制融通，除了在12306 App上購買城鐵票外，也可以直接通過長沙地鐵App掃碼上車。

這一變化背后，運(yùn)營權(quán)的轉(zhuǎn)換同樣是“重頭戲”，國鐵集團(tuán)的下屬子公司也從長株潭城際運(yùn)營中逐步退出。

據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)消息，2023年11月21日-24日，湖南城際鐵路有限公司進(jìn)行了一系列工商信息變更。變更完成后，湖南城際鐵路有限公司由此前的湖南軌道交通控股集團(tuán)有限公司（70%）和中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司（30%）共同持股，轉(zhuǎn)變?yōu)楹�南軌道交通控股集團(tuán)有限公司下屬全資子公司。

而湖南城際鐵路有限公司即為長株潭城際的主體

學(xué)不會(huì)的

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調(diào)研中國西咸行

reyyang 發(fā)表于 2024-3-6 10:29
咸陽肯定會(huì)阻擾的

就服你這種啥都不知道還愛胡說八道的人。14號(hào)線西延至咸陽北的計(jì)劃咸陽多次上報(bào)，是因?yàn)楝F(xiàn)階段該地塊的發(fā)展和需求尚不迫切，沒有納入當(dāng)前計(jì)劃而已。而且西延只有好處沒有壞處，你說的阻擾不就是完全的臆想和不負(fù)責(zé)任嗎？

調(diào)研中國西咸行

user@ 發(fā)表于 2024-3-6 10:22
要是在將14號(hào)線延伸至咸陽北站，不失為另一條市區(qū)快速連接機(jī)場(chǎng)的線路。

你所說的方案咸陽當(dāng)?shù)匾呀?jīng)多次上報(bào)了，我省發(fā)改委基于該地塊當(dāng)前發(fā)展和需求現(xiàn)狀認(rèn)定并不存在急迫性，所以沒有納入當(dāng)前的計(jì)劃中，未來需求上去了會(huì)批復(fù)的。

shulinbao

佛莞惠、佛肇、穗莞深原本就是按照地鐵來規(guī)劃的，本來已經(jīng)準(zhǔn)備上6a的車，結(jié)果粵省方面為了省錢投機(jī)取巧，拉上廣鐵集團(tuán)一起投資。最后錢是省下了，但制式最后也被改成高鐵，這為后來珠三角拉垮的軌道交通埋下了禍根。

后來多條城際通車，廣鐵直接擺爛式運(yùn)營，直接影響地方民生經(jīng)濟(jì)發(fā)展（其實(shí)現(xiàn)在來看廣鐵想要什么已經(jīng)很明顯了），粵省為了挽救這些國有資產(chǎn)，跟廣鐵展開了長達(dá)數(shù)年的扯皮。最后付出了非常大的代價(jià)，才勉強(qiáng)要回了一兩條。南環(huán)、佛莞、新白廣甚至在基本修好的情況下閑置多年，而穗莞深仍舊在扯皮，廣珠這種賺錢的甚至永遠(yuǎn)也沒有要回來的可能，珠海的軌道交通基本上是廢了。

這個(gè)故事告訴我們，相對(duì)珠三角那邊而言，我們還算是比較幸福的。首先機(jī)場(chǎng)城際修成了地鐵，甚至陜鐵最后愿意放手給西安地鐵運(yùn)營；其次地方跟西局關(guān)系融洽，西戶線這種模式也就陜西可以辦到；再次是當(dāng)時(shí)沒有著急上所謂的關(guān)中城際，那個(gè)年代上城際的基本上都是悲�。�看看周圍的鄭州、武漢、成都）

hsq

這是個(gè)偽命題，高鐵就不可能地鐵化，地鐵出來就是單位或者家門口，西安寶雞高鐵上才一個(gè)半小時(shí)，再看看西安北站和寶雞南站的位置，到市中心都是一個(gè)小時(shí)起

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拜登先生

那這個(gè)確實(shí)6

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solo

你要明白10塊錢的票價(jià)并不是這一段動(dòng)車運(yùn)行的成本只有10塊錢。而是因?yàn)檫@些只是過路車，一路下來的成本被均攤了，而且這還是在鐵總補(bǔ)貼下的價(jià)格。
1個(gè)小時(shí)發(fā)一趟西安到寶雞、天水、蘭州的車，也許還能發(fā)的起，上座率也還行。但要是壓縮到10分鐘，而且只到咸陽……

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JZJS

西安周圍目前只有徐蘭高鐵、西成高鐵、大西高鐵、銀西高鐵，都是國家高鐵網(wǎng)中的干線。你搞成地鐵化運(yùn)營，怎么排圖？擠占上海到蘭州、成都到北京這些車次的位置嗎？

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