|
9#
發(fā)表于 2024-3-6 10:52:21
來自手機(jī)
|
只看該作者
來自: 中國
user@ 發(fā)表于 2024-03-06 10:26
多條城際列車開始“地鐵化”
在近期多條城際鐵路“地鐵化”之前,廣東已經(jīng)開啟了多輪的探索。
早在2021年3月,粵港澳大灣區(qū)城際鐵路項目就被納入國家“十四五”規(guī)劃。上述規(guī)劃顯示,未來五年,將有1300多公里“地鐵化”的城際軌道在大灣區(qū)鋪設(shè)開來,前往灣區(qū)中的任意城市,將和市內(nèi)通勤一樣方便。
在出臺上述規(guī)劃之前,廣東實際上已經(jīng)開始了嘗試。在省內(nèi),連接廣州與深圳的城際鐵路,異常繁忙。2019年1月,這一鐵路就開始改革乘車模式,讓乘客使用“乘車碼”刷碼乘車,類似地鐵的購票形式。
2020年11月,廣(州)清(遠(yuǎn))城際鐵路和廣州東環(huán)城際鐵路開通運營,和一般的跨城鐵路不同的是,這兩條線路進(jìn)站可以直接使用公交卡或地鐵乘車碼,同時還設(shè)置了專屬的線路圖,站臺的設(shè)計風(fēng)格與地鐵站的風(fēng)格一致。
一般而言,不論是干線高鐵,還是普通城際鐵路,都由國鐵集團(tuán)運營,而地鐵系統(tǒng)則由本地軌道交通集團(tuán)運營。廣東之所以能將城際鐵路“地鐵化”,最主要原因在于其主要運營權(quán)的轉(zhuǎn)變。
早在2022年1月,在廣州市國資委和白云區(qū)舉辦的合作交流會上,廣州地鐵集團(tuán)董事長丁建隆就提到,“珠三角城際的管理權(quán)已于近期移交至廣州地鐵。”
除了廣東,近期,其他城市群也在嘗試這一運營方式。
2023年12月底,湖南的長株潭城際也與長沙地鐵實現(xiàn)票制融通,除了在12306 App上購買城鐵票外,也可以直接通過長沙地鐵App掃碼上車。
這一變化背后,運營權(quán)的轉(zhuǎn)換同樣是“重頭戲”,國鐵集團(tuán)的下屬子公司也從長株潭城際運營中逐步退出。
據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)消息,2023年11月21日-24日,湖南城際鐵路有限公司進(jìn)行了一系列工商信息變更。變更完成后,湖南城際鐵路有限公司由此前的湖南軌道交通控股集團(tuán)有限公司(70%)和中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司(30%)共同持股,轉(zhuǎn)變?yōu)楹宪壍澜煌ǹ毓杉瘓F(tuán)有限公司下屬全資子公司。
而湖南城際鐵路有限公司即為長株潭城際的主體
學(xué)不會的 |
|