高鐵地鐵化運(yùn)營

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感覺西安可以更多和周邊的市縣研究這種模式，西咸之間動(dòng)車也就12分鐘左右，票價(jià)也不到10塊，要是高鐵能地鐵化運(yùn)行，那會(huì)極大縮短兩地之間聯(lián)系的時(shí)間。

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wangzhuo

主要去火車站距離遠(yuǎn)

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要是在將14號(hào)線延伸至咸陽北站，不失為另一條市區(qū)快速連接機(jī)場的線路。

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多條城際列車開始“地鐵化”

在近期多條城際鐵路“地鐵化”之前，廣東已經(jīng)開啟了多輪的探索。

早在2021年3月，粵港澳大灣區(qū)城際鐵路項(xiàng)目就被納入國家“十四五”規(guī)劃。上述規(guī)劃顯示，未來五年，將有1300多公里“地鐵化”的城際軌道在大灣區(qū)鋪設(shè)開來，前往灣區(qū)中的任意城市，將和市內(nèi)通勤一樣方便。

在出臺(tái)上述規(guī)劃之前，廣東實(shí)際上已經(jīng)開始了嘗試。在省內(nèi)，連接廣州與深圳的城際鐵路，異常繁忙。2019年1月，這一鐵路就開始改革乘車模式，讓乘客使用“乘車碼”刷碼乘車，類似地鐵的購票形式。

2020年11月，廣（州）清（遠(yuǎn)）城際鐵路和廣州東環(huán)城際鐵路開通運(yùn)營，和一般的跨城鐵路不同的是，這兩條線路進(jìn)站可以直接使用公交卡或地鐵乘車碼，同時(shí)還設(shè)置了專屬的線路圖，站臺(tái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格與地鐵站的風(fēng)格一致。

一般而言，不論是干線高鐵，還是普通城際鐵路，都由國鐵集團(tuán)運(yùn)營，而地鐵系統(tǒng)則由本地軌道交通集團(tuán)運(yùn)營。廣東之所以能將城際鐵路“地鐵化”，最主要原因在于其主要運(yùn)營權(quán)的轉(zhuǎn)變。

早在2022年1月，在廣州市國資委和白云區(qū)舉辦的合作交流會(huì)上，廣州地鐵集團(tuán)董事長丁建隆就提到，“珠三角城際的管理權(quán)已于近期移交至廣州地鐵。”

除了廣東，近期，其他城市群也在嘗試這一運(yùn)營方式。

2023年12月底，湖南的長株潭城際也與長沙地鐵實(shí)現(xiàn)票制融通，除了在12306 App上購買城鐵票外，也可以直接通過長沙地鐵App掃碼上車。

這一變化背后，運(yùn)營權(quán)的轉(zhuǎn)換同樣是“重頭戲”，國鐵集團(tuán)的下屬子公司也從長株潭城際運(yùn)營中逐步退出。

據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)消息，2023年11月21日-24日，湖南城際鐵路有限公司進(jìn)行了一系列工商信息變更。變更完成后，湖南城際鐵路有限公司由此前的湖南軌道交通控股集團(tuán)有限公司（70%）和中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司（30%）共同持股，轉(zhuǎn)變?yōu)楹�南軌道交通控股集團(tuán)有限公司下屬全資子公司。

而湖南城際鐵路有限公司即為長株潭城際的主體

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阿童木先生

進(jìn)出站太麻煩。而且沒有城際線路，國鐵時(shí)刻調(diào)度也難。

灃西馬王街道

安檢購票進(jìn)站上車太麻煩，西安北到西安西到鄠邑，西安站到西安西到鄠邑，后期西安西到西安東等。等車半小時(shí)上車幾分鐘就到了。

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灃西馬王街道 發(fā)表于 2024-03-06 10:27
安檢購票進(jìn)站上車太麻煩，西安北到西安西到鄠邑，西安站到西安西到鄠邑，后期西安西到西安東等。等車半小時(shí)上車幾分鐘就到了。

是的，現(xiàn)在肯定是有阻礙。只是從結(jié)果來看實(shí)現(xiàn)了確實(shí)有益處；從過程來看肯定調(diào)整有困難，可以學(xué)習(xí)一下別的都市圈的做法，就看好不好解決阻礙了。

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user@ 發(fā)表于 2024-03-06 10:31
是的，現(xiàn)在肯定是有阻礙。只是從結(jié)果來看實(shí)現(xiàn)了確實(shí)有益處；從過程來看肯定調(diào)整有困難，可以學(xué)習(xí)一下別的都市圈的做法，就看好不好解決阻礙了。

個(gè)人感覺這種堵點(diǎn)越早打開，更有利于周邊郊縣依托西安都市圈進(jìn)行發(fā)展

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