接續(xù)上一條帖子討論下西安市是怎么治理道路交通秩序的

shulinbao

丈八北路和高新某路是西安“三塊板”道路的兩種最常見的改款。原本規(guī)劃設(shè)計時，“三塊板”兩條分隔帶外面的道路應(yīng)當均作為非機動車道。后來10年左右劃公交專用道霍霍了一批非機動車道（即高新某路圖所示），靠近機動車道一側(cè)為公交專用道，另一側(cè)保留作為非機動車道。

通常為了非機動車行駛安全，并阻止違停，兩者之間裝有防護欄桿。這是西安最常見的一種改法，大多數(shù)主干道都是這樣的。這種改法本身沒有多大問題，因為先前“三塊板”的非機動車道有點過于寬了，以及如果公交專用道占用原本機動車道，可能會影響道路通行能力，造成進一步的擁堵。這種改款以前就有不少電瓶車往公交車道上亂開，不過公交車本身速度就不快，以及其運營特點導致其利用率不高，電瓶車這么亂開的影響似乎也沒那么惡劣。

第二種改款（即丈八北路圖所示）主要是因為原本道路規(guī)劃時，該路的非機動車道不夠?qū)�，因此并未改成公交車道，而是路肩設(shè)置為停車格（有的則未設(shè)置，但是會出現(xiàn)違停）。由于路肩停車后非機動車道剩余的寬度足夠電驢/自行車使用，因此這種改款對交通秩序造成的影響也不是很夸張。

總結(jié)來看，西安以前交通秩序較好，是因為道路在規(guī)劃時即有冗余，并且主干道多采用“三塊板”的設(shè)計也使不同車輛/行人之間的相互干擾較少。縱使后來根據(jù)實際情況作出調(diào)整，也不至于傷筋動骨，甚至在某種程度上遏制了主干道沿線的違停。

當然看上個帖子很多人也指出了現(xiàn)在西安交通的問題。西安違停的問題一直很嚴重，尤其是住宅區(qū)內(nèi)部的支路，學校附近也尤其嚴重。這個通常只能靠發(fā)展公共交通來解決，但據(jù)說現(xiàn)在西安的城市公交在把民營霍霍掉之后已經(jīng)基本癱瘓（限速等），這個問題其它城市也有并且看不到解決的希望，所以連帶著違停等問題恐怕也難以解決。

（接下樓）

shulinbao

不過電瓶車全往人行道開這個就比較抽象了，以前印象中西安基本沒有這個問題，因為大多數(shù)支路的路肩也足夠?qū)�，而西安以前人行道的地磚又很不平坦，放棄好走的路肩去走人行道屬實有點那啥了。

電瓶車開人行道這種情況深圳、廣州最常見，這是由于深圳/廣州的道路大多沒有預(yù)留足夠的路肩寬度/非機動車道，并且整個城市管理思路，實際上也默許了這一現(xiàn)象（電瓶車與機動車混開反而事故率/死亡率高，相反開到人行道上，縱使......（省略））。上海這方面管的最好，人行道上甚至自行車也必須手推，否則抓到就是罰款。

現(xiàn)在西安也出了這種情況，我覺得有三種可能，一種可能是違停過于嚴重，非機動車道難以連貫行駛（這個我還是難以想象）；一種是電瓶車車流量過大導致非機動車道無法容納（就算昆明這種城市也沒出現(xiàn)這種情況，不太可能）；還有一種可能就是外來人口過多，把原本城市生活的習慣帶到了西安（可能性最大，但慫管的鍋還是甩不掉）。

漫步@

丈八北路別說輔道了，個別路段主道都停滿了車，給同行就留一個半車道。
西安的違法成本太低了。

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chuyang119

快別裝非機動車護欄了，有的人不要臉直接把車停在護欄入口或者出口，違停車輛和護欄組成一個封閉的空間浪費資源，甚至停在出口的導致你從非機動車道都出不去，憋死在里面！

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長安的光復(fù)

你說的這個只是治理一個步驟  比如畫了黃線，配套的還有違章記錄頻率  因為黃線違章停車和非劃線地區(qū)違停還是不一樣的。其次就是這個非機動車道加裝隔離欄，其實這個也有用，很多城市也都這樣做了，比如杭州。但是這些東西不是一朝一夕的，比如很多非機動車不入非機動車道，機動車將車停在非機動車道口，還有就是有些機動車將車停在護欄外，讓車道很少了。不過，目前從我看，西安違停抓拍攝像頭和人工抓拍頻率比前兩年大多了，但是還不夠。錦業(yè)路和高新路的違停治理就比前幾年好多了，原因就是全路段安裝違停抓拍攝像頭50-100米一個。效果很好

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