新能源"后起之秀"的西安，再度搶跑氫能源車

悅西安

對(duì)于能源的不懈追求，幾乎貫穿了人類文明的發(fā)展史。從千萬年前鉆木取火的人類先祖，到如今忙碌在實(shí)驗(yàn)室中的前沿科學(xué)家，所使用能源的種類一直在變化，但對(duì)于更高效、清潔、安全能源的向往，卻一直未曾改變。

這一特征在出行交通領(lǐng)域上，十分明顯。早在20世紀(jì)末，出于環(huán)保和減少化石燃料使用的考慮， 全球車企都開始探索新能源技術(shù)，當(dāng)下電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速崛起就是絕佳例證。

但電動(dòng)汽車并非最終需求，車企對(duì)于其他可行替代方案的探索也從未停止，于是一場(chǎng)關(guān)于氫能源車的探索，也逐漸拉開帷幕。

氫能車爆發(fā)？商用領(lǐng)域仍是重點(diǎn)

氫能，因其燃燒使用后的產(chǎn)物只有水而無碳排放，有著“21世紀(jì)終極能源”的稱號(hào)，所以也就成為全球諸多車企所重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。但相比于產(chǎn)業(yè)成熟且市場(chǎng)接受度高的燃油車和電動(dòng)車，氫能源汽車仍然處于起步階段。

整個(gè)2023年，全球氫能源汽車的總銷量僅為14642輛，與電動(dòng)車（包含純電、插混、增程式）1360萬輛的銷量相比不值一提。更關(guān)鍵的是，去年全球氫能源汽車銷量同比下滑了21.4%，其中日韓、歐洲等此前強(qiáng)勢(shì)的地區(qū)市場(chǎng)也開始萎縮。

縱觀全球，在氫能源車銷售的主要國家和地區(qū)市場(chǎng)中，只有中國和美國銷量實(shí)現(xiàn)同比增長。其中，美國氫燃料電池汽車銷量同比增長10.5%，而中國同比增長72%，增幅一騎絕塵，同時(shí)中國市場(chǎng)也已經(jīng)取代韓國，成為全球最大的氫能源車市場(chǎng)。

車企推出的氫能源車

此番現(xiàn)狀背后的主要原因，無外乎是國內(nèi)宏觀政策的長久推動(dòng)、前沿氫能制備應(yīng)用等技術(shù)層面的進(jìn)步，以及市場(chǎng)需求的持續(xù)釋放。

近些年來，從中央到地方，對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的補(bǔ)全和完善都出臺(tái)了不少政策，讓產(chǎn)業(yè)環(huán)境得到了穩(wěn)定成長的保證，也讓相關(guān)前沿技術(shù)的研發(fā)和落地有了長期的可持續(xù)回報(bào)，進(jìn)而反哺產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引動(dòng)更多產(chǎn)業(yè)投資和經(jīng)濟(jì)成效來回應(yīng)政策，也讓市場(chǎng)需求得到進(jìn)一步釋放。

但受限于當(dāng)下氫能的儲(chǔ)藏方式、空間占用以及使用便捷性等問題，當(dāng)下氫能源車的應(yīng)用更多聚焦于商用車領(lǐng)域，這除了會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)收益層面比較明顯的成效外，也可以更好發(fā)揮現(xiàn)階段氫能使用的價(jià)值。

陜西省內(nèi)首座運(yùn)營的加氫示范站

并且當(dāng)氫燃料電池商用車在城市公交、物資流通等領(lǐng)域率先應(yīng)用之后，伴隨著氫能及燃料電池的技術(shù)發(fā)展及其成本下降，也可以朝著港口碼頭、特定路線的軌道交通、城際物流、城際客運(yùn)等領(lǐng)域拓展，進(jìn)一步擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。

打造“全國氫能科創(chuàng)之都”，西安底氣幾何

作為新能源汽車的后起之秀，西安在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成績已經(jīng)有目共睹，但同樣令人意外的是，西安在氫能源車領(lǐng)域上，同樣取得了不錯(cuò)成績。

前不久，在西咸新區(qū)的街頭出現(xiàn)了一輛城市觀光車引起了不少人的關(guān)注，因?yàn)檫@是一輛搭載了車用氫動(dòng)力系統(tǒng)的氫能觀光車，且由西安一九零八新能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一九零八新能源公司”）自主研發(fā)。

氫能觀光車

這項(xiàng)技術(shù)背后所承載的，是一九零八新能源公司在2023年建成投產(chǎn)的固態(tài)儲(chǔ)氫材料中試產(chǎn)線，這也是全球首個(gè)包含“制備-存儲(chǔ)-運(yùn)輸-應(yīng)用-回收”全過程的固態(tài)儲(chǔ)氫材料循環(huán)中試系統(tǒng)，同時(shí)一九零八新能源公司還開發(fā)出技術(shù)領(lǐng)先全球的系列堿性輕金屬基固態(tài)儲(chǔ)氫材料。

另外，在以氫能為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的涇河新城中，有融欣礦業(yè)與西安開沃簽署了氫能重卡購車協(xié)議，未來兩年內(nèi)將陸續(xù)投入350臺(tái)氫能重卡；也有西安開沃、盛世盈創(chuàng)簽訂了氫燃料電池系統(tǒng)的采購協(xié)議，這批重卡均采用盛世盈創(chuàng)提供的氫燃料電池系統(tǒng)……

可以說目前在氫能源向商用車領(lǐng)域的應(yīng)用層面上，西安已經(jīng)取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。當(dāng)然，這背后離不開的是，整個(gè)西安乃至全省對(duì)于氫能產(chǎn)業(yè)的重視和持續(xù)開發(fā)。

縱觀產(chǎn)業(yè)圖譜可以發(fā)現(xiàn)，如今的西安已經(jīng)初步具備了“上游制氫—中游制儲(chǔ)運(yùn)—下游應(yīng)用”的鏈?zhǔn)交�礎(chǔ)。

除了擁有西交大、西工大等全國知名的氫能科研高校資源外，還有隆基氫能、華秦新能源等企業(yè)綠氫制備及儲(chǔ)氫裝備技術(shù)全國領(lǐng)先的企業(yè)，同時(shí)西部材料、凱立新材料等企業(yè)具備氫能新材料研發(fā)生產(chǎn)能力，保證了產(chǎn)業(yè)鏈條的穩(wěn)定，而盛世盈創(chuàng)、秦氫元等企業(yè)具備電堆及核心部件研發(fā)生產(chǎn)能力的企業(yè)，則繼續(xù)拓展氫能的應(yīng)用邊界。

陜西首臺(tái)套車用大功率氫燃料電池電堆

不難發(fā)現(xiàn)，西安對(duì)于發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的重心和優(yōu)勢(shì)，依舊以創(chuàng)新研發(fā)端為主，在制氫、儲(chǔ)氫、用氫、燃料電池、關(guān)鍵材料等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，形成了可轉(zhuǎn)化的技術(shù)成果，為產(chǎn)業(yè)成型、成勢(shì)提供了有力支撐。

超萬億市場(chǎng)傾斜，能源格局革新下的新機(jī)遇

當(dāng)然，不論是當(dāng)下被全球車企共同看重的氫能源車應(yīng)用外，還是更上游產(chǎn)業(yè)中氫能的制備、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏等環(huán)節(jié)，都預(yù)示著這個(gè)超過萬億的能源市場(chǎng)，將會(huì)為企業(yè)成長、區(qū)域發(fā)展帶來更多的機(jī)遇。

根據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，近期到2025年，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元。而在2060“碳中和”的愿景下，我國氫氣的年需求量將增至1.3億噸左右，在終端能源消費(fèi)中占比約為20%。

這不僅預(yù)示著下一個(gè)萬億級(jí)別新興市場(chǎng)將會(huì)持續(xù)抬高自身天花板外，也意味著氫能的開發(fā)與利用也將會(huì)引發(fā)一場(chǎng)關(guān)于能源結(jié)構(gòu)的重大改革。

如今，“一先導(dǎo)、兩基地、多場(chǎng)景”的布局，構(gòu)建出了氫能產(chǎn)業(yè)在西安全域崛起的基本格局，而作為全省的核心，西安在氫能板塊的創(chuàng)新引領(lǐng)、錯(cuò)位發(fā)展模式，將聯(lián)動(dòng)支撐陜北和渭南的氫能生產(chǎn)、供應(yīng)，撬起“陜西氫能”后發(fā)先至的大通道。

對(duì)于一直以來的能源大省陜西來說，單純依靠化石燃料并不是長久之法，所以在保證傳統(tǒng)能源企業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的同時(shí)，向外拓展能源結(jié)構(gòu)多樣化，早就是重中之重，比如風(fēng)能、核能、光伏等產(chǎn)業(yè)的快速成長就是例證。

而當(dāng)下對(duì)于氫能的開發(fā)和利用，同樣也是加速全省能源解構(gòu)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)之一，發(fā)揮氫能在新型能源體系建設(shè)中的獨(dú)特作用，建立氫電融合、多能互補(bǔ)的新體系，并進(jìn)一步探索形成最大化消納可再生能源的、新型的能源供給消納體系。

秦人東西府

好像去年春天，要求各種卡車轉(zhuǎn)向氫能源。
氫能源說白了，就是低溫釋放能量，這和動(dòng)物吃碳?xì)浠�合物消化后釋放能量一個(gè)道理。

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秦人東西府

低溫釋放能量效率高，就像騎自行車百公里兩個(gè)饃差不多。

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匯文

日本氫能專利到期了沒

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