關(guān)于西安建設(shè)航空口岸優(yōu)劣勢和展望

moulian2011

仔細看了一下，完全是站在成都的立場上分析的�？粗�在說西安，實際上句句不離成都，為了避嫌把成都和其他城市一起提，比如成都廈門。
劣勢都是西安特有的，優(yōu)勢基本沒有，如果有也是成都的優(yōu)勢（進疆進藏）。順便踩一把重慶。這是盆地人典型的發(fā)帖套路。
蘭州修建新機場是來搶進疆航線的，西安幾百億修建的T5是用來開通三四線航線的。我說****你是不是******了，能不能更惡心一些？

moulian2011

悅西安能不能學(xué)習(xí)成都論壇的思路，把四川IP的全部封掉（理由：生活中有這種心理陰暗的陰陽人你會繼續(xù)往來嗎？），你是把四川和成都當成流量密碼了嗎？如果是，那你知不知道飲鴆止渴是啥意思？

青瓜逗

moulian2011 發(fā)表于 2024-07-21 14:51
仔細看了一下，完全是站在成都的立場上分析的�？粗�在說西安，實際上句句不離成都，為了避嫌把成都和其他城市一起提，比如成都廈門。
劣勢都是西安特有的，優(yōu)勢基本沒有，如果有也是成都的優(yōu)勢（進疆進藏）。順便踩一把重慶。這是盆地人典型的發(fā)帖套路。
蘭州修建新機場是來搶進疆航線的，西安幾百億修建的T5是用來開通三四線航線的。我說****你是不是*****，能不能更惡心一些？

十分贊同，太低級了

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鏑大王

T5修了那么多E類機位，如果只是用來完善三四線航點恐怕是殺雞焉用牛刀了。T5的設(shè)計建設(shè)初衷肯定是一個標準的巨型國際性航空口岸，客流躍升也是注定的事情。西安在歷史長河中從來都是中國西部地區(qū)最重要的交通樞紐之一。雖然現(xiàn)在發(fā)展歷經(jīng)波折，但作為西安人我絕對看好西安航空港的未來。

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派大星vs海綿寶

一個靠國家財政轉(zhuǎn)移支付補貼的輸出農(nóng)民工最多地方憑什么成為中國第四大經(jīng)濟圈？這個經(jīng)濟圈還靠浙江山東扶貧用國家財政轉(zhuǎn)移？未免太弱了吧！說出來都讓人覺得可笑！再說一次，川渝那種身居內(nèi)陸一隅且山大溝深地形硬傷高鐵極短板的地方只能發(fā)展航空！
現(xiàn)實就是進藏西安一直在分成都輻射一杯羹，XZ所有通航點西安全有直飛，而且成都所謂航空樞紐的國內(nèi)輻射連西南云貴都輻射不了憑什么說自身第四大航空樞紐？人家重慶機場直接打出來的廣告是江北機場是距離一億川渝人最近的家都讓成都破防了結(jié)果來這里吹了？

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moulian2011

為了幫助樓主，給網(wǎng)友們共享個省流量版的：

1、我國當前經(jīng)濟/人口上的金角為“長三角”“珠三角”“京津冀”和“成渝”，西安在北京——成都連線上
2、至于廈門成都外的二線之間那點競爭不說完全沒有也可以說約等于無
3、蘭州中轉(zhuǎn)對西安影響顯著大于成都
4、進藏方面，基本被成都把持，成都-拉薩線兩位數(shù)的寬體、約30班/天的總航班量已經(jīng)不是西安，或者重慶能比的了
5、藏航之前也不是沒押注過西安重慶，但最后還是選擇了成都
6、西安成都到烏魯木齊乃至中亞各國距離其實差不多
7、但到不了廈門翔安或者之前成都天府那種壓抑客流放量的大幅增長水平
8、北上廣深蓉
9、重慶砸錢與海航聯(lián)姻
10、四處補貼的深圳

小雪兒

西安和成都最大的區(qū)別就是：
西安有一點劣勢就會被某些本地人無限放大使勁抹黑

成都有再差勁的缺點都會被某些本地人包括整個四川舔干凈

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scolunfnie

moulian2011 發(fā)表于 2024-7-21 14:51
仔細看了一下，完全是站在成都的立場上分析的�？粗�在說西安，實際上句句不離成都，為了避嫌把成都和其他城 ...

午覺醒來我又被確認成成都人了，你有時間查下過往回復(fù)及IP地址也好啊。
談西部民航避不開成都，就是這么簡單，你要鴕鳥裝死旁邊一個七千萬客流鄰居那是你的事。
看了你幾條回復(fù)，通篇大錯，一一辯駁一次，下次就不理你了。

①“現(xiàn)實就是進藏西安一直在分成都輻射一杯羹”西安以前有過東航藏航寬體齊飛拉薩的時代，現(xiàn)如今只保留了東航一班寬體，先不說和別人比較如何，與自身而言已是退步�；蛘吣阏f的分一杯羹是指一天8班1班寬體分了一天30班12班寬體一杯羹？重慶可以這么說至少重慶拉薩線十幾班還是有。

②“XZ所有通航點西安全有直飛”日喀則定日/阿里昆莎查不到西安通航信息，別貸款吹牛。

③“而且成都所謂航空樞紐的國內(nèi)輻射連西南云貴都輻射不了憑什么說自身第四大航空樞紐”謝謝你嗷我第一次聽成都是四大航空樞紐，這是別人吹牛你還搬二手屎。國內(nèi)前四毫無疑問是北上廣港。

④“人家重慶機場直接打出來的廣告是江北機場是距離一億川渝人最近的家都讓成都破防了結(jié)果來這里吹了？”江北機場這句slogan主打一個川渝盆地親情牌，是一手妙棋。然而現(xiàn)實是成都重慶總客流/國際客流差距是越來越大。附贈你一個小秘密，甘肅民航的slogan是“空中絲路”，怕你只關(guān)心遠方朋友忘記近鄰了

⑤“蘭州修建新機場是來搶進疆航線的”你覺得哪里不對可以指出來，來源是甘肅民航官方發(fā)布信息。
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwMTIxMjE0OQ==&mid=2651716038&idx=2&sn=2510a56fa0d70249aa736ddcf1b2a85a&chksm=8d08305cba7fb94ac80e9d71edab5e43be47c6426e4e4fe3d717e9c5471183b9e45c75a345b7&scene=27“蘭州中川國際機場三期擴建工程建成后，將全面提升蘭州中川國際機場基礎(chǔ)設(shè)施保障能力、運行效率和服務(wù)水平，對于甘肅打造面向東盟的國際陸海貿(mào)易新通道和面向中西亞的“進疆入藏通道”兩個戰(zhàn)略發(fā)展通道具有十分重要的意義，對補齊我省民航基礎(chǔ)設(shè)施短板、完善綜合交通運輸體系、促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興，必將產(chǎn)生重大而深遠的影響�！辟I一送一一份新疆機場集團調(diào)研蘭州機場擴建的信息，猜猜看西部機場集團有沒有去調(diào)研？https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwMTIxMjE0OQ==&mid=2651721063&idx=4&sn=0ee18f426beac86bfba505bfb9a5f6a8&chksm=8cf80446e63572f4d53c81a783e6a8098b3f7a30ace4a56d2cd72af089f150b23cc8292fdcdd&scene=27

⑥“西安幾百億修建的T5是用來開通三四線航線的”不知道你是怎么歪曲解讀的，首先三四線城市是潛在中轉(zhuǎn)客源重要來源地，請不要瞧不起三四線，其次討論的是航線開航情況，我當然是從新增航線方面說咯，難不成還要把“T5開通后西安和XXX增加X班”這種給你單獨列一下？有點搞笑了。T5作用就是硬件擺脫束縛，大興建成那么久了也沒見E類機位利用率增加啊，只是說有條件再進一步。

⑦“重慶砸錢與海航聯(lián)姻 ”這是夸獎啊哥，我甚至恨西安沒這么搞，目前國內(nèi)手上有富余寬體機資源、能把寬體到處放的也就海航一家了，奈何別人最后選擇和重慶相互成就。西安以前海航也開過幾條洲際的不知道你有印象沒。為何說是相互成就，方大收購后的海航急需尋找新的利潤增長點和客源地（海南上限擺在那，北京深圳只能說一定程度上參與了樞紐建設(shè)，重要商務(wù)線分的羹著實不多），而經(jīng)濟高速增長的重慶自然是海航的最佳選擇。重慶也一樣，比起西安成都這種中轉(zhuǎn)競爭，成都重慶直接是腹地競爭，比前者嚴重多了。重慶聯(lián)手海航為重慶跳過了大量培育本地航司的時間（重慶航空這種南航兒子就是來搞笑的，好在重慶現(xiàn)在看清了），可以直接運用海航資源發(fā)展新航線和中轉(zhuǎn)，正好遇到重慶T3B衛(wèi)星廳和跑道建完，新時刻偏向海航保證航班波已是必然。

⑧“四處補貼的深圳”這話沒錯哦，深圳除了ZH外海航、國航、南航都有參與。一方面是深圳航空當前寬體機數(shù)量明顯不足放不開手腳，另一方面國南海也是深圳的地主，但中轉(zhuǎn)上確實不如深航用心。你要是覺得用詞難聽那是因為你自己對補貼二字過于敏感，北上廣都有補貼線路二線補貼更是普遍，（猜你喜歡“成都全都補貼給了川航”，這話也沒錯哦）這里重點指深圳當前是沒辦法，以后深航起來了（等國航放權(quán)放飛機）自然會提高本地直飛人數(shù)。深圳的客流還是有保障的，但旁邊兩個巨無霸太能虹吸了。