關(guān)于西安建設航空口岸優(yōu)劣勢和展望

hmaimi

xiy窄體機飛中亞航程沒問題，時間上也不存在lz說的飛一趟廢一天。
cz西安阿拉木圖得時間就很典型，晚上西安出發(fā)，第二天早上飛回西安。乘客銜接國內(nèi)航線也很方便，飛機利用率也提高了。

scolunfnie

hmaimi 發(fā)表于 2024-7-21 18:16
xiy窄體機飛中亞航程沒問題，時間上也不存在lz說的飛一趟廢一天。
cz西安阿拉木圖得時間就很典型，晚上西 ...

我說的是西亞南亞哈....你再看看原文

派大星vs海綿寶

scolunfnie 發(fā)表于 2024-07-21 17:03
午覺醒來我又被確認成成都人了，你有時間查下過往回復及IP地址也好啊。
談西部民航避不開成都，就是這么簡單，你要鴕鳥裝死旁邊一個七千萬客流鄰居那是你的事。
看了你幾條回復，通篇大錯，一一辯駁一次，下次就不理你了。

①“現(xiàn)實就是進藏西安一直在分成都輻射一杯羹”西安以前有過東航藏航寬體齊飛拉薩的時代，現(xiàn)如今只保留了東航一班寬體，先不說和別人比較如何，與自身而言已是退步�；蛘吣阏f的分一杯羹是指一天8班1班寬體分了一天30班12班寬體一杯羹？重慶可以這么說至少重慶拉薩線十幾班還是有。

②“XZ所有通航點西安全有直飛”日喀則定日/阿里昆莎查不到西安通航信息，別貸款吹牛。

③“而且成都所謂航空樞紐的國內(nèi)輻射連西南云貴都輻射不了憑什么說自身第四大航空樞紐”謝謝你嗷我第一次聽成都是四大航空樞紐，這是別人吹牛你還搬二手屎。國內(nèi)前四毫無疑問是北上廣港。

④“人家重慶機場直接打出來的廣告是江北機場是距離一億川渝人最近的家都讓成都破防了結(jié)果來這里吹了？”江北機場這句slogan主打一個川渝盆地親情牌，是一手妙棋。然而現(xiàn)實是成都重慶總客流/國際客流差距是越來越大。附贈你一個小秘密，甘肅民航的slogan是“空中絲路”，怕你只關(guān)心遠方朋友忘記近鄰了

⑤“蘭州修建新機場是來搶進疆航線的”你覺得哪里不對可以指出來，來源是甘肅民航官方發(fā)布信息。
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwMTIxMjE0OQ==&mid=2651716038&idx=2&sn=2510a56fa0d70249aa736ddcf1b2a85a&chksm=8d08305cba7fb94ac80e9d71edab5e43be47c6426e4e4fe3d717e9c5471183b9e45c75a345b7&scene=27“蘭州中川國際機場三期擴建工程建成后，將全面提升蘭州中川國際機場基礎(chǔ)設施保障能力、運行效率和服務水平，對于甘肅打造面向東盟的國際陸海貿(mào)易新通道和面向中西亞的“進疆入藏通道”兩個戰(zhàn)略發(fā)展通道具有十分重要的意義，對補齊我省民航基礎(chǔ)設施短板、完善綜合交通運輸體系、促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興，必將產(chǎn)生重大而深遠的影響�！辟I一送一一份新疆機場集團調(diào)研蘭州機場擴建的信息，猜猜看西部機場集團有沒有去調(diào)研？https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIwMTIxMjE0OQ==&mid=2651721063&idx=4&sn=0ee18f426beac86bfba505bfb9a5f6a8&chksm=8cf80446e63572f4d53c81a783e6a8098b3f7a30ace4a56d2cd72af089f150b23cc8292fdcdd&scene=27

⑥“西安幾百億修建的T5是用來開通三四線航線的”不知道你是怎么歪曲解讀的，首先三四線城市是潛在中轉(zhuǎn)客源重要來源地，請不要瞧不起三四線，其次討論的是航線開航情況，我當然是從新增航線方面說咯，難不成還要把“T5開通后西安和XXX增加X班”這種給你單獨列一下？有點搞笑了。T5作用就是硬件擺脫束縛，大興建成那么久了也沒見E類機位利用率增加啊，只是說有條件再進一步。

⑦“重慶砸錢與海航聯(lián)姻 ”這是夸獎啊哥，我甚至恨西安沒這么搞，目前國內(nèi)手上有富余寬體機資源、能把寬體到處放的也就海航一家了，奈何別人最后選擇和重慶相互成就。西安以前海航也開過幾條洲際的不知道你有印象沒。為何說是相互成就，方大收購后的海航急需尋找新的利潤增長點和客源地（海南上限擺在那，北京深圳只能說一定程度上參與了樞紐建設，重要商務線分的羹著實不多），而經(jīng)濟高速增長的重慶自然是海航的最佳選擇。重慶也一樣，比起西安成都這種中轉(zhuǎn)競爭，成都重慶直接是腹地競爭，比前者嚴重多了。重慶聯(lián)手海航為重慶跳過了大量培育本地航司的時間（重慶航空這種南航兒子就是來搞笑的，好在重慶現(xiàn)在看清了），可以直接運用海航資源發(fā)展新航線和中轉(zhuǎn)，正好遇到重慶T3B衛(wèi)星廳和跑道建完，新時刻偏向海航保證航班波已是必然。

⑧“四處補貼的深圳”這話沒錯哦，深圳除了ZH外海航、國航、南航都有參與。一方面是深圳航空當前寬體機數(shù)量明顯不足放不開手腳，另一方面國南海也是深圳的地主，但中轉(zhuǎn)上確實不如深航用心。你要是覺得用詞難聽那是因為你自己對補貼二字過于敏感，北上廣都有補貼線路二線補貼更是普遍，（猜你喜歡“成都全都補貼給了川航”，這話也沒錯哦）這里重點指深圳當前是沒辦法，以后深航起來了（等國航放權(quán)放飛機）自然會提高本地直飛人數(shù)。深圳的客流還是有保障的，但旁邊兩個巨無霸太能虹吸了。

又開始耍不要臉了，這不本性暴露出來了，沒人說談西部航空拋開成都，但是西部大了去了，西安，重慶，昆明，烏魯木齊都不是吃素的，看你碼了一堆長篇大論說不到點上，我來一點一點反駁:
1. 進藏航班西安一直在整個西部僅次于成都，一個西南區(qū)域的自治區(qū)西安可以直達通航點也的確大滿貫怎么不能說西安輻射西南？拋開航空談輻射本來就是扯淡，就像西安進疆進藏的火車數(shù)量夠你一天多少趟飛機了？而且進藏不止是飛拉薩，其他通航點難道西安不是僅次于成都？日喀則成都一天幾趟呀？阿里成都一天幾趟呀？
2. 現(xiàn)在網(wǎng)友之前預測的天府起來，雙流比想象衰落還要快，最新的起降架次，雙流都快被地窩堡超越，我不知道你所謂成都航空越來越強從哪里來的？雙流現(xiàn)在客流都快出前20了，蘭州提出了空中絲路對西安有什么影響？壓根不在一個級別，但是重慶不同了，至少重慶提出這slogan成都跟破了大防一樣，而且你確定重慶機場在退步？沒有吧？

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理想理想

鏑大王 發(fā)表于 2024-07-21 15:13
T5修了那么多E類機位，如果只是用來完善三四線航點恐怕是殺雞焉用牛刀了。T5的設計建設初衷肯定是一個標準的巨型國際性航空口岸，客流躍升也是注定的事情。西安在歷史長河中從來都是中國西部地區(qū)最重要的交通樞紐之一。雖然現(xiàn)在發(fā)展歷經(jīng)波折，但作為西安人我絕對看好西安航空港的未來。

希望T5建成后能夠放量！
高峰小時80架次！

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派大星vs海綿寶

scolunfnie 發(fā)表于 2024-07-21 19:24
"耍不要臉".....哎算了你都說進藏航班僅次于成都了。手機查下重慶西安哪個飛拉薩多很難？重慶就沒有林芝昌都？你懂大滿貫意思嗎沒有全通在運營機場也能叫大滿貫��？你哪個位面的雙流客流快出前20？我真的服了這些隨手可查的數(shù)據(jù)你真的要胡攪蠻纏嗎？你能明白差距跟進步?jīng)]半毛錢關(guān)系嗎？成都相比重慶客流增長更快因此差距拉大被你說成重慶退步是什么心態(tài)。這是最后一次回應，厭蠢癥犯了。

你自己眼睛睜大看看雙流的起降架次，當年成都網(wǎng)友還吹天府好了成都有兩個機場在前15呢，現(xiàn)在看有點笑掉大牙

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hmaimi

scolunfnie 發(fā)表于 2024-7-21 18:21
我說的是西亞南亞哈....你再看看原文

737max和320neo飛西亞不是問題，南亞就更近了
東航西北未來接了更多的321neo lr的話飛東歐都沒問題，就可以開一些高頻次的瘦長航線了，而且西安的中轉(zhuǎn)條件比urc好太多了

scolunfnie

hmaimi 發(fā)表于 2024-7-21 21:05
737max和320neo飛西亞不是問題，南亞就更近了
東航西北未來接了更多的321neo lr的話飛東歐都沒問題，就 ...

實際上距離的話現(xiàn)在也不是問題呀，窄體最大航程普遍在5000以上，飛西亞巴庫都綽綽有余。問題在于相比烏魯木齊可以套飛一段短途而言不具備優(yōu)勢。畢竟航速是不可能提升多少的，西亞南亞保底7h（西安-新加坡走貼邊越南3850km左右，標準時長5h40m）加上在他國加油上下客時間（還得拿到匹配的兩個額度）往返一次18h就沒了，拿什么再一天之內(nèi)套飛其他城市呢？而且只往返一趟利用率已經(jīng)算很高的了，東航今年春運A320/A321/B738平均利用時長才8-9h左右。

scolunfnie

hmaimi 發(fā)表于 2024-7-21 21:05
737max和320neo飛西亞不是問題，南亞就更近了
東航西北未來接了更多的321neo lr的話飛東歐都沒問題，就 ...

西安的中轉(zhuǎn)條件比烏魯木齊好多了，航點更多，覆蓋面不是烏魯木齊可以比較的。只是當前中西南亞客流需求本身也集中于疆內(nèi)，其他地方交流甚少。烏市現(xiàn)在寬體機多也只是在一二線火熱（等T4投入運營可以再觀察一下烏市會不會放量給中東部中小城市）。但西安依舊有必要提前對上述地區(qū)展開開航調(diào)研，現(xiàn)在是國家間交流不深，烏市可以憑借本地經(jīng)濟/民族/宗教交流等獨當一面，但假設后期我國與上述地區(qū)加深經(jīng)濟人員往來，個人認為西安優(yōu)勢是比烏市大的