西十高鐵漢江特大橋主梁邊跨合龍

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8月21日，經(jīng)過3小時(shí)混凝土連續(xù)灌注，由鐵一院勘察設(shè)計(jì)的西安至十堰高速鐵路漢江特大橋完成主梁邊跨精確合龍，標(biāo)志著大橋建設(shè)全面進(jìn)入全橋合龍沖刺階段。

漢江特大橋主梁邊跨合龍完成
漢江特大橋位于湖北省十堰市，屬于丹江口自然保護(hù)區(qū)和南水北調(diào)水源保護(hù)地，是西十高鐵控制性工程之一。大橋總長(zhǎng)917米，主橋長(zhǎng)840米，主跨采用420米一跨越過漢江。主梁采用邊跨現(xiàn)澆、中跨懸灌的施工方案，預(yù)計(jì)2025年4月份全橋合龍。

漢江特大橋橋址照片
據(jù)鐵一院漢江特大橋?qū)��?cè)盧皓介紹：“漢江特大橋是我院目前設(shè)計(jì)的最大跨度高鐵橋梁，創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了‘結(jié)構(gòu)新、經(jīng)濟(jì)性好和剛度大’三大特點(diǎn)�！痹跇蛄涸O(shè)計(jì)過程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)采用“混凝土箱梁+鋼桁”的組合梁，代替了混合梁跨中的鋼箱梁，相較于國(guó)內(nèi)其它已建成同等跨度混合梁斜拉橋方案，投資節(jié)省約20%。此外，橋梁跨中豎向撓跨比為1/1350，而混合梁這一指標(biāo)為1/700至1/800，橋梁整體剛度優(yōu)勢(shì)明顯。

國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)節(jié)段牽索掛籃懸灌施工仿真模擬
在配合施工階段，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為優(yōu)化施工組織、節(jié)省施工工期，結(jié)合施工單位施工水平，突破性地將中跨主梁5米節(jié)段常規(guī)掛籃懸灌施工變更為10米節(jié)段牽索掛籃懸灌施工，創(chuàng)目前國(guó)內(nèi)最大節(jié)段長(zhǎng)度懸灌記錄。合龍過程中，設(shè)計(jì)單位與參建各方密切合作，提前準(zhǔn)備方案，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)理論數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行修正并反饋指導(dǎo)施工，成功解決溫度、大風(fēng)及振動(dòng)等因素引起的主梁線形計(jì)算誤差，為邊跨精準(zhǔn)合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

漢江特大橋建成后效果圖

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