8號線開通會緩解2號線的壓力嗎？聽聽專業(yè)人士的解答

yility

（西安市城市規(guī)劃設(shè)計研究院軌道交通所所長安東）

■關(guān)鍵詞：換乘

8號線開通后是否可以緩解2號線的壓力？

西安地鐵的客流強度比較大，尤其是2號線，上下班高峰非常擁擠，8號線開通后是否可以緩解2號線的壓力？

“不會，西安地鐵的客流量將會是爆炸式增長。”安東說，目前西安市軌道交通平均站距在5站以內(nèi)，統(tǒng)計2號線全年刷卡量發(fā)現(xiàn)，客流主要集中在行政中心到鐘樓這一客流斷面，“因為有大量南北向的交通需求，但是過了北大街，南部的地鐵線很密，有5號線、3號線，而進入到北段到行政中心卻沒有換乘站，造成客流無法分流，形成擁堵。8號線開通后，增加了市圖書館換乘節(jié)點，將帶來全網(wǎng)、8號線和南北線的換乘次數(shù)，客流統(tǒng)計自然更多。8號線總長近50公里，與既有線路形成換乘站13座，幾乎涵蓋了西安市所有的已有線路，勢必會造成大量的客流進行換乘，客流量會爆炸式增長。

對于市民尤其是繞城以內(nèi)的市民來說，將會非常直觀地感受到乘坐地鐵的便捷。安東說，8號線換乘站的增加，讓北大街、小寨等大的換乘站客流量得以分散，雖然換乘次數(shù)可能增加，但是換乘距離短了，車廂也不再那么擁擠，50公里37個站點，站距較大通行效率高，乘車體驗會更便捷。同時也會讓外圍線路與中心城區(qū)的多條線路快速銜接，有利于城市外圍地區(qū)的開放建設(shè)。

環(huán)線的另一個重要作用在于對交通樞紐和客流大站的串聯(lián)。這些場站是市民和旅客出行時重要且集中的起訖點，通過環(huán)線將其連接后，無論是從環(huán)內(nèi)核心區(qū)還是環(huán)外郊區(qū)前往樞紐，均可就近乘坐放射線路或穿城線路至與環(huán)線的換乘站，再乘坐環(huán)線快速抵達樞紐。

備注：節(jié)選了其中的一段，原文鏈接：https://www.ishaanxi.com/c/2024/1223/3322113.shtml

起個啥名好呢

肯定會有影響，我再也不用從三橋去高新，從北大街轉(zhuǎn)2號線了

來自安卓APP客戶端

孫宜君

“當時考慮到地鐵2號線是西安市的第一條地鐵線，對標當時北京、上海等大城市的經(jīng)驗，第一條地鐵線路均沒有采用A型車。"安東說，西安地鐵2號線于2005年籌劃、2006年開工，當時找了很多其他城市的專家，北京、上海的專家都認為第一條地鐵線沒必要頂格采用A型車，最后折中用了6B車型。

來自安卓APP客戶端

芒果果果

全文在哪里看？

來自蘋果APP客戶端

jstef

拭目以待

ossify

2號線這么難，是因為缺少分流，如果能從灑金橋到含光門來條一路南下的線路，2號的壓力會小很多，當初估計也沒想到后邊禁止穿城了

派大星vs海綿寶

和我的預測差不多，西安地鐵進站量并不低，但是客流長期處于第六到第八位，為什么？因為首先地鐵里程太短，其次換乘車站太少，西安8號線全長50km，且全處于主城區(qū)，人口相當密集，再加之8號線一次貢獻13個換乘車站及，是現(xiàn)在西安總換乘站一半以上，西安地鐵換乘系數(shù)也會爆發(fā)增長。

來自蘋果APP客戶端

yility

芒果果果 發(fā)表于 2024-12-23 15:08
全文在哪里看？

文章最后有鏈接