8號線12月26日12時開通，西安開啟地鐵環(huán)線時代

悅西安

剛剛，西安地鐵官宣8號（環(huán)）線定于今日12時開通初期運營，城市軌道交通正式開啟環(huán)線時代。

隨著此番8號線的加入，線網(wǎng)總運營里程順勢邁進400公里大關(guān)（不含西戶線），達到403公里，開通車站數(shù)量升至248座。

于西安而言，也將成為繼北京（2&10號線）、上海（4號線）、成都（7號線）、重慶（環(huán)線）、鄭州（5號線）、哈爾濱（3號線）之后，我國第7座擁有地鐵環(huán)線的城市。

地鐵8號（環(huán)）線設(shè)站概況 制圖©悅西安

當我們攤開這條總長度49.9公里、設(shè)站37座的環(huán)狀地鐵，會發(fā)現(xiàn)所經(jīng)之處均為人口稠密區(qū)域。

其走向介于二環(huán)路與三環(huán)路之間，觸及雁塔、新城、灞橋、蓮湖、未央等行政區(qū)，以及高新、曲江、經(jīng)開、浐灞國際港多個開發(fā)區(qū)，沿途不乏唐延路、鳳城二路、電視塔、大唐不夜城、曲江池這樣的商旅資源集中板塊。

植物園站站臺層導視牌

由于線路走向特殊性，8號線初期同既有7條地鐵（1-6、10號線）共產(chǎn)生13座換乘車站，使得全網(wǎng)總換乘站數(shù)量從21座增至34座，毫不意外地獲得“換乘之王”的稱號。

在換乘系數(shù)得到提高的同時，日常出行路徑有了更多選擇，亦推動了整體客流增長，減輕部分換乘節(jié)點的運營壓力。

譬如由城西前往城南，不再僅有1號線北大街站換乘這一種選擇；從曲江至高新，無需歷經(jīng)多次線路轉(zhuǎn)換；高陵到主城區(qū)不必換乘14號線，可直接通過井上村站與環(huán)線銜接換乘……

西安地鐵換乘車站分布 制圖©悅西安

為了匹配可預見的高客流量，8號線選擇投入A型車運營，這是西安地鐵首條采用A型寬體列車的線路，整列為4動2拖6輛編組，配置GoA4全自動駕駛模式，該模式已先后在16號線、10號線上應用。

與以往B型車進行比較，A型車最大的優(yōu)勢即是空間更為寬敞——車體寬度從2.8米加寬至3米、車長增長到140米，每節(jié)車廂兩側(cè)車門數(shù)量也由B車的4個擴增至5個。根據(jù)測算，每列地鐵載客能力可增加31%，相當于多運送400人左右。

穿梭于車廂內(nèi)部，敞開的駕駛室設(shè)計，可直觀感受列車加速前進；而像弧形座椅靠背、扶手高度降低、雙立柱扶手等細節(jié)優(yōu)化，都營造了更好的乘車體驗。值得一提的是，除車頭、尾部，中部4節(jié)車廂還特別增設(shè)有手機無線充電及USB有線接口設(shè)備，以解燃眉之急。

A型寬體車內(nèi)部細節(jié) 攝影©悅西安

備受關(guān)注的運營細則方面，有別于以往其他線路，環(huán)線列車圍繞一個“圈”循環(huán)運行，正常運行駛狀態(tài)下不設(shè)真正意義上的終點站，而是遵循內(nèi)環(huán)順時針與外環(huán)逆時針方向運行原則，單程時長約90分鐘，全天服務時間18小時20分，最新線網(wǎng)最高票價13元。

搭乘8號線時，需留意站廳、站臺層上方懸掛及張貼的內(nèi)外環(huán)方向“下一站”導視、顯示屏乘客信息系統(tǒng)，或屏蔽門蓋板上標注的線路圖運行方向、下一站與途經(jīng)車站內(nèi)容快速辨別。

車廂內(nèi)大尺寸顯示屏

站臺及屏蔽門導視信息

全線首班車采取多站同時發(fā)車舉措，即提前將列車停放在多個車站，內(nèi)、外環(huán)各選取7座車站于6:10準時發(fā)出，其中內(nèi)環(huán)首發(fā)站為北辰東路、韓森寨、植物園、曲江池西、安化門、科技二路、開遠門站，外環(huán)方向為井上村、市圖書館、光化門、金光門、省體育館、東等駕坡、萬壽路站。

末班車則分別從內(nèi)環(huán)方向東等駕坡站與外環(huán)方向北辰東路站于23:00出發(fā)，繞行一圈后0:29回到原始發(fā)站進行清客。

需要注意的是，開通初期高峰期最短發(fā)車間隔為4分18秒，當客流高峰結(jié)束后，部分列車會在指定車站清客并退出運營服務，乘坐時可等候下一班列車繼續(xù)出行。

內(nèi)、外環(huán)首班車多點發(fā)車車站示意（蘭：內(nèi)環(huán)，綠：外環(huán)）

內(nèi)、外環(huán)末班發(fā)車時間均為23點

而在車站裝修層面，全線采用“一線一式”“一段一色”“一站一景”的設(shè)計思路，設(shè)有標準站和裝修特色站。

標準站提取漢唐長安城城“門”為共性元素，在站廳、站臺利用柱跨間聯(lián)拱型式，以“門”的形態(tài)串連整個空間。借鑒中國傳統(tǒng)色彩文化，呼應西安東、南、西、北四個方位，依次呈現(xiàn)東段春之綠，南段夏之紅，西段秋之金，北段冬之藍的四季代表色彩體系。

曲江池西站臺層

幸福林帶北站廳層

寒窯站內(nèi)裝

特色站則涉及幸福林帶北、植物園、東儀路、木塔寺西、光化門、市圖書館、井上村及寒窯共8座車站。

像是幸福林帶北站以“幸福林帶、曲徑林蔭”為設(shè)計主題，以素雅綠色為主基調(diào)，提取喬木樹影婆裟為設(shè)計元素；植物園站提取植物園樹蔭形態(tài)，呈現(xiàn)“一樹一花一世界，一站一景塑新園”的設(shè)計概念。

此外，西安地鐵還同步對37座車站周邊區(qū)域?qū)嵤┝艘徽疽徊摺拔⒏脑臁表椖浚�涵蓋優(yōu)化改造車行道和慢行體系、在部分車站出入口周邊增設(shè)風雨連廊、部分車站周邊新建“P+R”停車場、各站出入口周邊規(guī)劃非機動車停放區(qū)等內(nèi)容。

8號（環(huán)）線列車外觀

梳理地鐵8號（環(huán)）線建設(shè)時間線，從2019年10月正式開工到今年12月全線開通，歷時5年2個月，建設(shè)速度全國領(lǐng)先。

它亦是西安地鐵建設(shè)線路最長，地裂縫穿越次數(shù)最多，管線遷改難度最大，下穿鐵路、地鐵既有線風險最高，征地拆遷范圍最廣，交通疏解組織最復雜的一條線路。

地鐵8號（環(huán)）線重要節(jié)點·JUSTXA

2019.6丨《西安市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2019~2024）》獲批，8號（環(huán)）線系7條批復線路之一；

2019.10丨工程二次環(huán)評公示，新增景曜門（工程名：大白楊）與新開門（工程名：芙蓉東路）兩站，調(diào)整部分區(qū)段走向；

2019.10.31丨地鐵8號（環(huán)）線正式開工建設(shè)；

2021.1丨首臺盾構(gòu)機始發(fā)，工程進入盾構(gòu)階段；

2021.4丨景曜門站（工程名：大白楊）主體封頂，成為首座封頂車站；

2023.12丨首列電客車運抵西安；

2024.2丨37座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂；

2024.5丨全線實現(xiàn)“洞通”、“軌通”、“電通、“專用通信三通”等節(jié)點；

2024.9.10丨啟動為期三個月的空載試運行測試；

2024.12丨順利通過相關(guān)驗收及初期運營前安全評估；

2024.12.26丨地鐵8號（環(huán)）線開通初期運營。

最新版西安軌道交通運營線網(wǎng)（2024.12） 制圖©悅西安

可以說，伴隨這條“金腰帶”的投用，勢必將現(xiàn)有地鐵線網(wǎng)更緊密地連接起來，且在西安二環(huán)至三環(huán)之間形成快捷的軌交通道，對緩解主城區(qū)交通壓力、提升城市綜合能級、帶動沿線發(fā)展具有重大意義。

同時，地鐵三期建設(shè)也已步入收尾階段，至明年年中15號線一期建成，總里程422公里（不含西戶線）的西安城市軌道交通線網(wǎng)格局便將完整呈現(xiàn)于我們面前。

滿梅樂

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