有點離譜，西8推翻了幾乎之前所有的預(yù)測

文華

超2號線，不太同意。畢竟2號線還有高鐵和機場等客流的加持。況且昨天不能忽視圖首日乘坐新鮮熱鬧的特定因素客流，就像10號線首日，和日常差距還是蠻大。但不能否認8號線穩(wěn)定的剛性客流，所以我覺得8號線日常80左右，西安日常客流450，節(jié)日破500。

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113240987

文華 發(fā)表于 2024-12-27 10:04
超2號線，不太同意。畢竟2號線還有高鐵和機場等客流的加持。況且昨天不能忽視圖首日乘坐新鮮熱鬧的特定因素客流，就像10號線首日，和日常差距還是蠻大。但不能否認8號線穩(wěn)定的剛性客流，所以我覺得8號線日常80左右，西安日�？土�450，節(jié)日破500。

嘗鮮客流要看線的大小，小線嘗鮮客流＞培養(yǎng)客流，而大線嘗鮮客流＜培養(yǎng)客流。
因為嘗鮮客流是數(shù)量是一定的，就比如西8和西10，穩(wěn)定客流差了恐怕得有10多倍，但嘗鮮客流頂多差兩倍。
全國所有城市日均50+的中大線，沒有一個是首日客流大于后續(xù)穩(wěn)定客流的。
西8作為絕對意義的大線，按照過去的經(jīng)驗來看，沒有理由嘗鮮客流大于后續(xù)培養(yǎng)客流。

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hellomoto

確實殺死比賽了，讓貼吧一年多的討論戛然而止

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文華

樓上有提到西安人口的。前些年我在論壇上回答過這個問題。當(dāng)年永 康叔在時，交大曾經(jīng)為政府做過課題，其中涉及到西安真實人口，據(jù)可靠的模型估算，常態(tài)在1500到1600萬之間。

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ossify

文華 發(fā)表于 2024-12-27 10:04
超2號線，不太同意。畢竟2號線還有高鐵和機場等客流的加持。況且昨天不能忽視圖首日乘坐新鮮熱鬧的特定因素 ...

短期可能有爭議，但遠期超2號線是必然，未來2號線有7去分流，但8號線未來有無數(shù)的新線要匯入，不少還是換乘站*2那種，刷客流利器

我可莉害了

113240987 發(fā)表于 2024-12-27 10:14
嘗鮮客流要看線的大小，小線嘗鮮客流＞培養(yǎng)客流，而大線嘗鮮客流＜培養(yǎng)客流。
因為嘗鮮客流是數(shù)量是一定的，就比如西8和西10，穩(wěn)定客流差了恐怕得有10多倍，但嘗鮮客流頂多差兩倍。
全國所有城市日均50+的中大線，沒有一個是首日客流大于后續(xù)穩(wěn)定客流的。
西8作為絕對意義的大線，按照過去的經(jīng)驗來看，沒有理由嘗鮮客流大于后續(xù)培養(yǎng)客流。

假如我從魚化寨進站，到延平門換乘8號線，坐了一圈之后再坐回魚化寨，這也算嘗鮮，但大概率不會算進8號線的客流。

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文華

hellomoto 發(fā)表于 2024-12-27 10:20
確實殺死比賽了，讓貼吧一年多的討論戛然而止

絕殺無影手，偶爾露崢嶸。說的是西安吧

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克里馬叉

側(cè)面反映 西安地面交通拉垮，地鐵是唯一的出行途徑

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