優(yōu)化調(diào)整地鐵申報(bào)之個(gè)人觀點(diǎn)

bbzl

TD123 發(fā)表于 2025-09-29 10:19
有沒有看過陜西省的鐵路規(guī)劃 火車站后期將作為省內(nèi)城際的主要站場(chǎng) ， 西站通地鐵也是必要的建設(shè)計(jì)劃，而且從西稍門往西全部是密集的建成區(qū) 客流穩(wěn)定程度遠(yuǎn)高于5號(hào)線西段沿線 然后在假日高峰期西站也能加開更多的始發(fā)終到列車方便城西居民前往西南 怎么就沒人座了？ 然后你說的5號(hào)線2期客流不高你有沒有去實(shí)地看看線路都經(jīng)過什么區(qū)域 ？建成5年了該區(qū)域?qū)�入了多少人�?？的確在那個(gè)房地產(chǎn)暴漲期 灃東 灃西新區(qū)靠著地鐵賣地賺了一筆 建起了地鐵 但是放棄成熟區(qū)域，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)確著實(shí)打臉 ，10號(hào)線同理 但是10號(hào)線沒有5號(hào)線2期的命，還沒建成房地產(chǎn)就走下坡路了，后續(xù)想通過地鐵沿線土地增長(zhǎng)賣地回本怕是難上加難了，然后就是運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)持續(xù)的拉跨，所以還是要繼續(xù)這種荒誕的規(guī)劃么？繼續(xù)動(dòng)輒耗資百億，后期靠政府天量補(bǔ)貼 修所謂的戰(zhàn)略路線嗎？

現(xiàn)規(guī)11號(hào)線不也給西站通地鐵嗎…火車站那個(gè)預(yù)留是給A車線路的，浪費(fèi)預(yù)留就算了，把火車站疏散客流導(dǎo)入通勤屬性最強(qiáng)的一條線，看看上海9號(hào)線的現(xiàn)狀就知道了。西邊就搞笑了，一邊說11號(hào)線東段和15號(hào)線平行批不了，這倆至少間隔1.5公里，你這條西延線和五號(hào)線800米左右的間隔就能批？全市客流潛力比這條線好的地方多了去了，要按客流論先后，先把西部大道地鐵修了。

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TD123

bbzl 發(fā)表于 2025-9-29 11:08
現(xiàn)規(guī)11號(hào)線不也給西站通地鐵嗎…火車站那個(gè)預(yù)留是給A車線路的，浪費(fèi)預(yù)留就算了，把火車站疏散客流導(dǎo)入通 ...

又從那個(gè)文件里挖了個(gè)火車站預(yù)留A車做靶子  沒看官方給的是11號(hào)線西段的預(yù)按？ 我緊說11號(hào)線東段申報(bào)難度大 并沒有不支持呀？而且拆分需要新建的線路也僅僅40來公里剩下里程完全可以按照你的認(rèn)知修建 提你自己的觀點(diǎn) 我可不是你11號(hào)線不修的絆腳石  別攻擊錯(cuò)了人 而且我也僅僅說說我對(duì)地鐵規(guī)劃 修建的考量  你有什么高見也可以發(fā)展自己的主題帖 討論么

不談ZZ

TD123 發(fā)表于 2025-9-29 11:35
又從那個(gè)文件里挖了個(gè)火車站預(yù)留A車做靶子  沒看官方給的是11號(hào)線西段的預(yù)按？ 我緊說11號(hào)線東段申報(bào)難度 ...

火車站是給地鐵20號(hào)線預(yù)留的，不是給地鐵11號(hào)線預(yù)留的

我的大秦嶺

地鐵首先是服務(wù)于人，若修的地方莫人那就不要修，以免經(jīng)營(yíng)虧損。

bbzl

TD123 發(fā)表于 2025-09-29 11:35
又從那個(gè)文件里挖了個(gè)火車站預(yù)留A車做靶子  沒看官方給的是11號(hào)線西段的預(yù)按？ 我緊說11號(hào)線東段申報(bào)難度大 并沒有不支持呀？而且拆分需要新建的線路也僅僅40來公里剩下里程完全可以按照你的認(rèn)知修建 提你自己的觀點(diǎn) 我可不是你11號(hào)線不修的絆腳石  別攻擊錯(cuò)了人 而且我也僅僅說說我對(duì)地鐵規(guī)劃 修建的考量  你有什么高見也可以發(fā)展自己的主題帖 討論么

先論事實(shí)，火車站的東西向地鐵預(yù)留就是給過去的七號(hào)線的，規(guī)格就是A型車。要是當(dāng)年地鐵二期修的時(shí)候就給6號(hào)線換A型車，北邊走你這條路線，大家肯定支持啊，但是現(xiàn)在已經(jīng)修好的地鐵在地下跑了，再去談一個(gè)沒有太大收益的拆分，真沒必要。

我對(duì)四期的看法就是，砍11號(hào)線西站以西和21號(hào)線，加11號(hào)線東段和12號(hào)線高新段（到木塔寺或者文理學(xué)院為止），即可。但是就算四期按現(xiàn)在的規(guī)劃修了，我提的這些路線未來還是能延伸下去的。你的意見全盤否定現(xiàn)規(guī)四期，我反對(duì)你對(duì)的否定，就這么簡(jiǎn)單。

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muboy1999

bobbydou 發(fā)表于 2025-9-29 11:02
我還搪塞了一下，四期目前的規(guī)劃里連搪塞都沒搪塞，哈哈，勿怪。新的審批條件只會(huì)越來越嚴(yán)格，結(jié)合客流量 ...

所以希望這股軌交收！緊的風(fēng)聲是真的，剛好打！臉西安四！期，讓回去重新畫圖，智！障四期真的是令人發(fā)指，拿著全市人民的血！汗！錢在那胡！造

一路順風(fēng)

我經(jīng)常在安定門坐地鐵，6號(hào)線早高峰往西安南方向的列車的車次比往紡織城的列車的車次多一倍，就這樣早高峰在安定門有可能會(huì)上不去，所以6號(hào)線現(xiàn)在拆分基本沒可能了，只能通過規(guī)劃的新線路彌補(bǔ)，東西主軸西關(guān)正街——豐鎬路——紅光路沒規(guī)劃地鐵確實(shí)讓人想不到，畢竟當(dāng)年611、300、630這些線路客流在那里擺著�，F(xiàn)在唯一彌補(bǔ)的西稍門-土門一線的方法就只能是后續(xù)線路修改，比如規(guī)劃圖中的18號(hào)線只到土門，看能否向東到西稍門，或能到安定門和6、7號(hào)線通過通道換成就更好了。至于7號(hào)線去北郊明顯比去洪慶合理的多，西邊缺南北線，北邊缺東西線，7號(hào)線完美的解決了這個(gè)問題。另外西灃路不規(guī)劃地鐵也很奇怪，車流量、人流量這么大，如果繞城外高架快速路要建，完全可以參考上海1號(hào)線上海馬戲城站以北的南北高架與上海地鐵1號(hào)線共用高架的模式，一次解決了高架行車和不開挖地面解決軌道交通的問題。

fandeen

如果西安還沒開始修地鐵，才規(guī)劃，那么感覺樓主這樣的建議挺好的。但已運(yùn)營(yíng)線路再這么拆改就有點(diǎn)不合適了

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