從特斯拉數量劇增看城市發(fā)展

yility · 發(fā)表于 2022-4-4 22:03:41

本帖最后由 yility 于 2022-4-4 22:03 編輯

今年春節(jié)以后，大街上特斯拉的數量正以一種前所未有的速度膨脹，為什么單說特斯拉不說比亞迪和蔚小理，個人以為特斯拉是最能代表行業(yè)的品牌，它的出現就相當于當年的蘋果手機，具有引領和風向標的作用，這個暫且不展開討論。       特斯拉引起我的關注，主要是每天上下班的路上出現的頻率越來越高，基本上單次可以看到幾十輛，某天在一個紅燈，同時出現了5輛排隊，并且有3輛是未掛牌的新車，我開始觀察，Model Y，Model 3，Model X和Model S這4個車型在數量上的分布基本上是4:3:2:1，并且Y有大幅度趕超3的趨勢，而且價格高昂的Model X數量并不少，但從車牌號能夠發(fā)現，X和S新車不多，買的都比較早。
   圖片1是2020年的特斯拉中國區(qū)銷量西安14名，還有2021年的特斯拉、蔚來和理想各城市上牌數，西安分別是第11,10和9。為了不被杠說是野雞排行和野生榜單，專門查了專業(yè)汽車銷量的數據（圖5圖6），基本上驗證了自己的觀察。
   這個數據有什么用呢？個人以為，至少可以說明幾個問題：
1、銷量和城市的經濟發(fā)展水平成正比。有人說上海北京是因為限號嚴格才導致的銷量激增，其實不然，沒限號的城市多了，也沒見銷量高到哪兒去。
2、新能源車銷量的高低能夠反映一座城市的基礎配套設施水平。這個我了解的不多，僅有的觀察是一些大型商場可以充電，小區(qū)地庫業(yè)主自己裝充電樁，買車的業(yè)主肯定前期都做好了相關準備。
3、年輕人的數量多，城市有足夠的活力。最少也要30萬的車，還是新能源車，基本上是年輕人在買，證明這座城市未來的發(fā)展相當有底氣。
   記得以前有個星巴克指數，從星巴克門店數量觀察城市經濟發(fā)展，到現在我覺得可以設立特斯拉指數了，西安這座城市的發(fā)展水平和人口活力，可能遠比我們想象中的要更加堅韌和強大。

長安的光復 · 發(fā)表于 2022-4-4 22:10:39

西安新能源車的好多。。

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派大星vs海綿寶 · 發(fā)表于 2022-4-4 22:11:34

不具備任何可比性，北京上海廣州深圳都限號，如果放開數據比這個高2倍絕對有可能，特別北京上海。西安成都武漢鄭州基本上是全省的購買力，重慶完全就是一個省的人口規(guī)模，這個數據實在拉垮。人口大省或者區(qū)域強勢城市自然占優(yōu)勢。就比如西安，很多人寧可掛陜A都不掛陜U，省內兄弟城市不說了，周邊比如慶陽，天水，運城，三門峽不少掛西安牌。成都也是一樣，光一個川A免繞城就吸引周邊不少地市掛牌。

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