延榆鄂高鐵各站規(guī)模（神木境內紅堿淖站）

fandeen

12306鐵總 發(fā)表于 2023-03-15 22:01
這個站間距放在現(xiàn)在太夸張了，延安新區(qū)站到鄂爾多斯站中間設站6座，站間距約55公里，真是能不設站就不設站，比鄭西高鐵站間距還大。

已經縣縣設站了

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春秋兩不沾

感覺榆林南小了，4臺差不多。剩下的就是內蒙的事了，鄂爾多斯市三個高鐵站，往包頭的東勝西、往呼和浩特的東勝東，估計350不好批復。

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12306鐵總

延安新區(qū)到延川中間，米脂到榆林南中間都可以加一站，站間距都有60公里了。

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小七同學

紅堿淖太遠了

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唐城墻

榆林南絕對小了 看看西安榆林之間密集的航班量就知道以后高鐵開通人絕對不少

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三石0622

繞世界流浪l 發(fā)表于 2023-03-15 21:46
引支線去神木府谷是最好的方案

這方案最優(yōu)，主線榆林直直北上，支線或者城際鐵路向東連接神木府谷，預留后期通往朔州大同直達北京。神木府谷都不差錢，現(xiàn)在就應該直接拋棄這個八丈遠的站，自己掏錢修一條也完全負擔的起。

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12306鐵總

唐城墻 發(fā)表于 2023-03-15 22:32
榆林南絕對小了 看看西安榆林之間密集的航班量就知道以后高鐵開通人絕對不少

一趟高鐵可以拉5架中型航班的客流量，西榆之間有多少航班？放心吧足夠用，除非榆林再建一條東西向的高鐵線路。西延高鐵環(huán)評里預測到2030年西榆32對車，2040年西榆40對車，也就是大概20-30分鐘一趟車。

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京兆壹號

三石0622 發(fā)表于 2023-03-15 22:38
這方案最優(yōu)，主線榆林直直北上，支線或者城際鐵路向東連接神木府谷，預留后期通往朔州大同直達北京。神木府谷都不差錢，現(xiàn)在就應該直接拋棄這個八丈遠的站，自己掏錢修一條也完全負擔的起。

如果這個方案實行。這條線路也就不差客流了。

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