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momotea

jay029 發(fā)表于 2023-7-3 12:19
客流那么少 票價才8塊 政府得補貼到姥姥家了

14號線原來16塊現(xiàn)在9塊，一切都有可能！

shulinbao

在會讓站足夠的情況下，單線鐵路也能排出類似地鐵的車距。臺灣的臺東線能達到每小時單方向5班的密度，至于咸銅線的極限是什么，感興趣的可以用nimbyrails模擬一下，我感覺排除貨運列車的問題，20-30分鐘一班問題并不大。

shulinbao

marquiszjs 發(fā)表于 2023-7-4 17:28
本來問題就不大，而且咸銅線還有部分區(qū)間是復線…
之前就曾建議咸銅線仿效西戶線模式，在14號線秦宮站旁 ...

秦宮站的位置跟阿房宮南不太一樣，戶縣到阿房宮南（我沒記錯的話）半個小時左右，接的5號線也很快就到市區(qū)；秦宮站離大多數(shù)人要去的地方八丈遠，乘客要換14再換4/2才能去市區(qū)，我如果是三原、閻良人，可能很難選擇這條線路走。

另外，秦宮站在貨運北環(huán)線上，動貨運北環(huán)線也是一件麻煩的事情。

所以我之前一直建議利用紅旗鐵路、咸銅涇河-閻良的線位，做一條直接從西安站（或者康復路）到富閻的復線城際線路（遠期可以接復線改造后的西戶鐵路直通運行），還能進一步開到銅川、蒲城、韓城的車，這樣比新修一條城際成本要低得多，但是成本也有不少：原紅旗鐵路的線位按照現(xiàn)在的情況，肯定無法做成地面線（沿線居民），估計得用明挖的方式修成地下線；修建一個新的渭河大橋也是不菲的成本。不過這樣效益最高，對閻良、富 平的人來說也最便捷。但是看到西戶鐵路改建這么摳摳搜搜，我現(xiàn)在也不提這個建議了（可能西安局和地方、省上的預期就是最多能接受西戶鐵路式的改造）。

如果貨運北環(huán)線真的允許跑這么多城際車的話，其實可以用西戶線的模式直接開咸陽-富閻的城際，當然中間可以停秦宮站接駁14，我覺得去咸陽的話可能客流量會大一點（再遠往咸陽西接1的話就不現(xiàn)實了，隴海線的現(xiàn)狀不允許）

shulinbao

marquiszjs 發(fā)表于 2023-7-4 20:27
貨運北環(huán)車不多，14號線有很長的距離與之平行，經(jīng)常十幾分鐘也沒見有車，關(guān)鍵貨運北環(huán)這段還是復線，更容 ...

鐵路和地鐵的信號系統(tǒng)和閉塞區(qū)間不一樣，地鐵能兩三分鐘一班，按照國鐵的調(diào)度，能10分鐘跑一班已經(jīng)很不錯了。貨運線路一般閉塞區(qū)間更長（因為貨列的長度也更長，啟動慢制動距離長，北環(huán)線具體的數(shù)據(jù)我沒查過不保證正確），線路的容量只會更低。當然，不能指望國鐵升級信號系統(tǒng)與調(diào)度方式（要不人家為啥是國鐵）。