16和17的問題本質(zhì)不是客流量而是占不占里程額度的問題

iiizzz · 發(fā)表于 2023-7-8 12:32:56

17號線不論公里數(shù)多長，成本多大，建成時間多久，只要不占用西安地鐵里程額度，修成什么樣，有幾個人坐，都不重要，因為它不影響其他區(qū)域的地鐵里程，只是把銀行資金轉(zhuǎn)變成固定資產(chǎn)的過程
但是16號線的一個問題是，占用了里程額度，也就是犧牲了其他區(qū)域的流動和經(jīng)濟效益，但是16沿線卻沒有帶來流動效益！另一個問題就是，16是以apm線模式在運行，那當初上報的時候為什么不報apm？那個寬松時期很多城市也有報apm，因為委內(nèi)對于apm線的批復(fù)標準不嚴，有漏洞可鉆，說的直白點很多城市報apm就是因為apm可以游離于地鐵里程之外報批，所以很多城市報apm但是建成后投運是完全按地鐵標準運行的，但是西安這個事就很尷尬，按地鐵標準占里程上報了，最后運行又搞apm，這不是瓜子嗎？然后又沒有來帶流動效益…
當然有人會說寧波南京青島也是運椅子，人家是在里程額度有漏洞的時期，把最偏遠的線路上了，今后再嚴格，不會影響人家當下主城區(qū)大量加密線的里程批復(fù)，同樣是運椅子，人家運椅子背后的策略和門道沒學會，又沒人家富余，就不要參照人家

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