西延高鐵無砟軌道首件工程順利通過驗收

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日前，由西成客專陜西公司建設(shè)、鐵一院勘察設(shè)計的西延高鐵無砟軌道首件工程通過驗收，標(biāo)志著項目無砟軌道工程即將進入全面施工階段。

道床澆筑與養(yǎng)護
本次評估工作根據(jù)國鐵集團辦公廳印發(fā)的《鐵路建設(shè)項目首件工程評估管理辦法》執(zhí)行。來自國鐵集團工管中心、西安局、鐵二院、鐵一局等單位的專家組詳細(xì)審閱了無砟軌道首件工程相關(guān)內(nèi)、外業(yè)資料，聽取了設(shè)計、施工、監(jiān)理及沉降評估單位工作情況匯報，結(jié)合無砟軌道軌排組裝鋪設(shè)和軌道幾何尺寸現(xiàn)場實測，從標(biāo)準(zhǔn)化管理、資源配置、檢驗記錄和實體質(zhì)量等方面進行了綜合評估驗收。專家組一致認(rèn)為無砟軌道首件工程施工作業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化措施合理得當(dāng)，真正起到了“試驗先行，樣板引路”的示范作用。

無砟軌道軌排組裝
據(jù)介紹，本次通過驗收的無砟軌道“首件工程”位于西延高鐵新延安隧道內(nèi)，鋪設(shè)全長1公里。在項目建設(shè)過程中，鐵一院軌道工程技術(shù)團隊結(jié)合工點特征，精細(xì)化改進設(shè)計原CRTS雙塊式無砟軌道。采用單元化設(shè)計理念，利于基礎(chǔ)變形后的軌道結(jié)構(gòu)維修。通過隧道延長分區(qū)域道床板配筋設(shè)計，合理降低工程造價，得到了建設(shè)單位的好評和認(rèn)可。
全長299.8公里、設(shè)計時速350公里的西延高鐵是通往陜北革 命老 區(qū)的首條高鐵，是國家高速鐵路網(wǎng)包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分。本次評估驗收的順利通過，促進了西延高鐵無砟軌道工程施工工藝再優(yōu)化、施工水平再提升、施組管理再完善，統(tǒng)一了施工技術(shù)、施工工藝、施工設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，為西延高鐵“軌通”目標(biāo)奠定良好基礎(chǔ)。
據(jù)了解，近年來鐵一院軌道工程技術(shù)團隊以工程建設(shè)為依托，結(jié)合軌道工程行業(yè)發(fā)展趨勢，聯(lián)合中國鐵道科學(xué)研究院、北京交通大學(xué)等機構(gòu)研發(fā)了高速鐵路預(yù)制聚氨酯固化道床、蘭新高鐵“兩隧一橋”大調(diào)整量無砟軌道等新型軌道結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了時速300公里的高速有砟軌道技術(shù)突破，為高原、復(fù)雜艱險山區(qū)鐵路不良地質(zhì)地區(qū)的軌道結(jié)構(gòu)選型與設(shè)計提供借鑒。

銀西高鐵新型軌道結(jié)構(gòu)試驗段

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