西安地鐵規(guī)劃太落后

浩浩

?JTU-H. 發(fā)表于 2024-01-05 11:45
地鐵不就是為了發(fā)展遠(yuǎn)郊嘛，這么對市區(qū)很合理的。再說北京之前還不是2km間隔，近幾年才有多條大容量的加密線…

地鐵不光是發(fā)展遠(yuǎn)郊，還得分擔(dān)市區(qū)地面交通壓力。北京地鐵我截圖的這些線路至少已存在10年以上了

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阿童木先生

再換個(gè)角度。
西安目前的線網(wǎng)，乘客平均乘坐站數(shù)是7站，乘坐距離在距離在10公里左右，乘坐時(shí)間在15至20分鐘。
7號線如作為市區(qū)快線，平均站間距2公里以上，在犧牲大量市區(qū)地鐵盲點(diǎn)乘坐地鐵便利性的同時(shí)，能給其他乘客（平均乘坐時(shí)間在15至20分鐘），節(jié)約2-5分鐘？意義在哪？
舍本逐末。

愿世界和平

是是是

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testroot

皇城和帝都還是有點(diǎn)差別吧

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thunder577

阿童木先生 發(fā)表于 2024-01-05 11:33
有人專門發(fā)過論文研究這個(gè)，知乎上有人轉(zhuǎn)載過。市區(qū)站間距超過1.5公里，地鐵效用就大打折扣。簡單說，如果因?yàn)檎军c(diǎn)稀疏，導(dǎo)致大量通勤人員乘坐地鐵時(shí)必須采用接駁公交-地鐵-接駁公交的方式，那么絕大部分人都會選擇全程公交或者自駕的通勤方式，而不是地鐵反而被浪費(fèi)。
所謂的城區(qū)大站快線也是偽命題，只有少數(shù)人每天長距離穿城通勤。據(jù)統(tǒng)計(jì)，西安地鐵乘客平均乘坐站數(shù)為7站。這種為了所謂的極少數(shù)穿城通勤客流，而犧牲絕大多數(shù)人乘坐便利性的設(shè)計(jì)，國內(nèi)還沒有。
綜觀國內(nèi)所有大城市的市區(qū)線路，平均站距很少有超過1.5公里的，甚至部分城市的站距小于1公里。而西安地鐵市區(qū)線的平均站距遠(yuǎn)大于全國平均水平，個(gè)別市區(qū)線路（3號線2期，7號線）甚至接近2公里的站間距。

他說的不是站間距，是線路與線路之間的距離

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thunder577

他說的不是站間距，是線路之間的距離

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左小花火

有米都會吃

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南島

跟首都比...

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