唯一的好消息是12從A變B車可以共線直達機場了？

ossify

StarrySky 發(fā)表于 2024-02-10 13:04
主要是信號系統(tǒng)的問題，12號線是GoA4級，14號線是GoA3級

我不太懂地鐵建設(shè)流程和技術(shù)細節(jié)，我理解的“預留”指的是土建，而信號系統(tǒng)歸于是設(shè)備，設(shè)備應該沒有那么早安裝吧。14號線2011年開建，12號線如果不共線，那估計就得2035年投用，提前十多年預留設(shè)備感覺可能性不大。

再退一步，即使硬件設(shè)備有預留，需要更換的說破天也就四站而已，和A改B后全線隧道、車站、配套節(jié)約下來的資金相比可謂九牛一毛。

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車蕓

沖鴨 發(fā)表于 2024-02-10 12:52
上海3和4共線問題導致運營效率低，一直想辦法分線，可惜束手無策。我們不要開倒車。

滬3，4那是市區(qū)，4還是環(huán)線，你拿鎬12，14比？先看看客流吧，差了一位數(shù)呢。

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車蕓

StarrySky 發(fā)表于 2024-02-10 13:04
主要是信號系統(tǒng)的問題，12號線是GoA4級，14號線是GoA3級

都沒批復，你就把信號定下來了？

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車蕓

進機場貢獻的例子：大阪關(guān)西機場。而且還是兩個不同公司共用的�？傆腥顺妒裁催@不行那不行，呵呵。

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沖鴨

車蕓 發(fā)表于 2024-02-10 13:24
滬3，4那是市區(qū)，4還是環(huán)線，你拿鎬12，14比？先看看客流吧，差了一位數(shù)呢。

共線雖然只有最后一段，但是影響12和14全段運營和行車間隔。12以后延伸到市區(qū)不？上海當初共線，明知是市區(qū)線還上馬，顯然對客流預測錯誤。

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車蕓

沖鴨 發(fā)表于 2024-02-10 13:41
共線雖然只有最后一段，但是影響12和14全段運營和行車間隔。12以后延伸到市區(qū)不？上海當初共線，明知是市區(qū)線還上馬，顯然對客流預測錯誤。

你覺得12能有多少客流？現(xiàn)在12走的都是熱力圖沒人的地方，純客流都支撐不到6分鐘一趟，共線北段3分鐘委屈你了？還有你知不知道有個東西叫大小交路？

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沖鴨

車蕓 發(fā)表于 2024-02-10 13:49
你覺得12能有多少客流？現(xiàn)在12走的都是熱力圖沒人的地方，純客流都支撐不到6分鐘一趟，共線北段3分鐘委屈你了？還有你知不知道有個東西叫大小交路？

如果12是之前規(guī)劃的T形，線路本身就是共線形式。再和14共線，相當于三條線共線，對運營和行車間隔影響很大。

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EXO小樣

沖鴨 發(fā)表于 2024-02-10 13:56
如果12是之前規(guī)劃的T形，線路本身就是共線形式。再和14共線，相當于三條線共線，對運營和行車間隔影響很大。

現(xiàn)在這樣子12后期還會去東站？大概率是新線路了

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